Опять ты картинки выключил! 
 


Публикации

* Новости

Авторам портала

Маршруты по рекам
  • * За пределами СНГ
  • Алтай
  • Забайкалье, Эвенкия, Якутия
  • Зап. Сибирь
  • Кавказ
  • Карелия, Валдай
  • Саяны, Тува, Хамар-Дабан
  • Ср. Азия
  • Урал
  • Центральная Россия

    Парусный туризм
  • Лодки и снаряжение
  • Путешествия
  • Школа

    Путешествия не по воде
  • Авто, мото, джиппинг
  • Велопутешествия

    Снаряжение
  • Водное
  • Лодки
  • Общетуристическое
  • Электроника

    Статьи о разном
  • Вкусно жрать
  • Медицина
  • О жабах

    Тусовки
  • Алтай
  • Европа
  • Зап. Сибирь
  • Саяны, Тува, Хамар-Дабан

    Худ. творения

    Цивилизованный туризм
  • Города

    Юмор


  •  
    Новости СЖ  
     
    Аннотации новых публикаций

    Подписка по RSS

    Подписка по e-mail:
     
     
       
     
    Лучшие авторы  
     
    Авторы с самым большим рейтингом:
    Григорий: 8
    Буга: 6
    Serj: 6
    masa: 6
    iwan: 6
    Нюся: 6
    Шура: 6
    sibcruiser: 5
    Nata: 5
    Никита: 5
    shefkzn: 5
     
     
       
     
    Не забываем  
     

     
     
       
    Яндекс цитирования

    Экстремальный портал vvv.ru

     Спонсор сайта

     
    Маршруты по рекам, * За пределами СНГ
     Рейтинг публикации

    Оценок: 0


     

    Григорий

    Брахмапутра - Субансири, декабрь 2011

    Отчет

    ОТЧЕТ

    О ВОДНОМ СПОРТИВНОМ ПОХОДЕ

     

    ПЯТОЙ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ

    ПО ИНДИЙСКИМ ГИМАЛАЯМ

     

    (реки Брахмапутра и Субансири),

     

    СОВЕРШЕННОМ С 25 НОЯБРЯ ПО 17 ДЕКАБРЯ 2011 ГОДА

    Маршрутная книжка № 1/4-511

    Руководителя группы Лифанов Александр Валентинович
    Адрес заместителя руководителя Москва, Волжский бульвар, д.25, корп. 1, кв. 342
    тел. 709-58-37 e-mail: LifanovAV@ mail.ru

    Маршрутно-квалификационная комиссия ФСТ ОТМ рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам похода и руководителю группы _____________ категорией сложности.

    Отчет использовать в библиотеке МГЦТК

    ОГЛАВЛЕНИЕ

    1.Справочные сведения
    1.  
      1. Характеристика похода 3
      2. Список группы 4
      3. График движения 5
    2.Содержание отчета
    1. Замысел и подготовка путешествия
    Идея путешествия 6
    Транспортные возможности района 7
    Краткое описание района проведения путешествия 12
    Реки района 14
    Брахмапутра 15
    Субансири 16
    Лохит 17
    Дрангме Чу 18
    Каменг 19

    Диранг, Бичом и другие. 20

    1. Техническое описание
    Замечания к техническому описанию. 21
    Заброска к началу маршрута. 21
    Сплав по Брахмапутре. 31
    Переезд Брахмапутра – Субансири 43
    Сплав по Субансири 47
    1. Выводы и рекомендации 59
    1. Картография (Брахмапутра, Субансири) 61
    2. Фотоматериалы.

    1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ

     

    1.1 Характеристика похода

    Вид туризма - водный
    Категория сложности похода - пятая
    Протяженность активной части похода:
    сплав по реке Брахмапутра 189 км
    сплав по реке Субансири 127 км
    всего сплав: 316 км


    Продолжительность похода - 17 дней
    Культурная программа - 5 дней

    Сроки проведения - с 25 ноября по 17 декабря 2012 года
    Средства сплава - 4-х местный и 2-х местный катамараны

    Район проведения похода - Индийские Гималаи, штат Аруначал
    Нитка маршрута:

    г.Москва - г. Дели – г. Дибругарх – г. Пасингат – пос. Тутинг – сплав по реке Брахмапутра – пос. Роинг – г.Алонг – г. Дапорижо – пос. Со Нала – сплав по реке Субансири – г. Геракамукх –– г. Дибругарх – г. Калькутта – г. Дели – г.Москва


    Условия проведения похода – характерный для этого времени уровень воды
    Адрес хранения отчета Библиотека МГЦТК
    Поход рассмотрен МКК ФСТ ОТМ



    1.2 Список группы

     

    Судно

    N п/п

    Фамилия имя отчество

    Год рождения

    Туристская подготовка

    Обязанности

    Катамаран 1

    1

    Лифанов Александр Валентинович

    1957

    Чилик,Чон-Кемин,Матча, Кекемерен,Обихингоу, Мандакини- Алакнанда –6р

    Руководитель

    2

    Тройков Михаил Александрович

    1958

    Ойтал-Тар 6р,Чилик,Чон-Кемин, Матча, Кекемерен, Обихингоу, Шахдара –6у

    Завхоз

    3

    Савин Александр Александрович

    1952

    Мандакини – Алакнанда, Кекемерен, Мал.Нарын – Нарын, Обихингоу – 6у,

    Финансист

    4

    Андреев Алексей Анатольевич

    1982

    Снежная, притоки Сурхоба – 5у, Чуя – Катунь, Жомболок –Ока – 4у

    Рем. мастер

    5

    Фетисова Елена Борисовна

    1962

    Кекемерен –6у, Китой , Снежная- 5у

    Медик

    Катамаран 2

    6

    Фетисов Алексей Валентинович

    1958

    Кекемерен, Матча-Фандарья-Ягноб, Сандалаш-Чаткал-6р, Ойтал-Тар – 6у

    Капитан

    7

    Климов Дмитрий Владимирович

    1970

    Мандакини – Алакнанда, Шахдара – Гунт -6у Казан - Коксу,Хара-Мурин , Уда 5у

    Видео





     

     

    1.3 График движения

    Дата

    Дни пути

    Участок

    Способ передвижения

    Активно

    (км)

    25.11.11

     

    Москва – Дели

    Дели - Дибругарх

    Самолет

    Самолет

     

     

     

    26.11.11

    1

    Дибругарх - Пашимгар

    Машина

    Паром

     

     

    27.11.11

    2

    Пашимгар – Тутинг

    Машина

     

    28.11.11

    3

    Стапель

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    29.11.11

    4

    Тутинг - Пальси

    Сплав

    20

    30.11.11

    5

    Пальси – пор. “Зубная боль”

    Сплав

    38

    01.12.11

    6

    пор. Зубная боль - Йонгкионг

    Сплав

    44

    02.12.11

    7

    Йонгкионг – устье р.Шиманг

    Сплав

    50

    03.12.11

    8

    устье р.Шиманг - Роинг

    Сплав

    37

     

    04.12.11

    9

    Переезд до г. Дапорижо

    Машина

     

    05.12.11

    10

    Переезд до Со Нала

    Машина

     

    06.12.11

    11

    Со Нала – ниже порога Кодак

    Сплав

    Сплав

    9

    07.12.11

    12

    Кодак – Сиппи

    Сплав

     

    30

    08.12.11

    13

    Сиппи – нижнее ущелье

    Антистапель

    Сплав

     

    31

    09.12.11

    14

    Ниже впадения р. Камла

    Сплав

    Сплав

     

    43

    10.12.11

    15

    Сплав до плотины

    Переезд в г. Геракамукх

     

    Сплав

    Машина

    14

     

     

    11.12.11

    16

    Дневка, сушка.

     

     

    12.12.11

    17

    Переезд в Дибругарх

     

    Машина,паром

     

    13.12.11

     

    Перелет в Калькутту

    Самолет

     

    14.12.11

     

    Культурная программа в Калькутте

     

     

    15.12.11

     

    Культурная программа в Калькутте

     

     

    16.12.11

     

    Перелет в Дели

    Самолет

     

    17.12.11

     

    Культурная программа в Дели

     

     

    18.12.11

     

    Перелет в Москву

    Самолет

     

    Примечание: расстояния измерены с помощью Google Earth

    2. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

    2.1 Замысел и подготовка путешествия.

    Идея путешествия

    С 2008 года, когда мы первый раз были в Индии, прошло три года. Надо сказать, что та поездка не прошла для нас даром. Кому-то не понравилась Индия своей антисанитарией, кто-то был чрезмерно огорчен низким положением нашей группы в Чемпионате, кто-то просто понял, что наелся приключений и со спортивными походами вообще и с шестерками в частности пора завязывать. В результате в 2009 году серьезных походов не было вообще. В 2010 году наш летний поход был неудачен – аномальное летнее половодье заставило нас отказаться от прохождения большинства препятствий на заявленном маршруте. Несколько скрасил ситуацию осенний сплав по Замбези, однако все равно хотелось чего-то большего.

    Учитывая то, что подавляющая часть группы может состоять не просто в клубе “кому за …”, а в клубе “кому сильно за …”, за более чем тридцать лет занятий водным туризмом пройдено уже достаточно много маршрутов. Поэтому сложно выбрать для себя что–то новое, а ходить там, где ежегодно проходят десятки групп, как-то не хочется. Естественно, на безрыбье и сам становишься раком и выбираешь что-то более – менее приемлемое, но ехать в очередной раз в Таджикистан не хотелось всем. Тем более, что туда в этом году отправилось довольно много групп, что не могло не создать конкуренции спроса на трасферные услуги и, как следствие, повышения цен на эти услуги. С другой стороны не хотелось и выходить на маршрут типа Сарыджаза, потому как возраст поджимает и силы уже не те. Кроме всего перечисленного выше, часть группы имела “обязательства” перед супругами и детьми, выразившиеся в необходимости сходить куда-нибудь в не очень сложный и дорогой летний поход. Вот такие исходные данные предшествовали этому походу.

    Тут то и возникла мысль снова посетить Индию. Вернее она возникла раньше, поскольку собирая информацию для первого Индийского похода я уже задумывался о том, что если мы сплавимся по одной великой индийской реке – Гангу, то сплав можно дополнить и второй великий индийской рекой – Брахмапутрой. Поэтому, вернувшись в Москву, я собрал информацию о порогах индийской части Брахмапутры. Сам, правда, я этой информацией тогда не воспользовался, но передал ее Дмитрию Шагаеву, который сходил на индийскую Брахмапутру в Новогодние праздники 2010 года. Шагаев оценил Брахмапутру, как самую красивую реку, по которой он ходил. Примерно в то же время я узнал о поездке Александра Сельвачева в верховья Субансири. Учитывая реальную продолжительность сплава по каждой их этих рек, появилось желание сделать полноценный поход по обеим рекам. Поэтому я обратился в фирму Aquaterra, которая сотрудничала с нами во время нашего первого похода по Индии. Директор этой фирмы прислал мне примерное количество препятствий на участке реки, на котором совершают коммерческий сплав и координаты точек стоянок во время проведения коммерческого сплава по Субансири.

    В результате переписки в нашем распоряжении оказалась:

    - информация от фирмы Aquaterra, содержащая расположение основных препятствий и стоянок на реке Брахмапутра практически от поселока Tuting выхода Брахмапутры из гор, где спортивная часть заканчивается;

    - информация от фирмы Aquaterra, содержащая общее описание количества препятствий на реке Субансири от местечка So Nala до строящейся плотины ГЭС в низовьях реки и координаты плановых стоянок;

    - краткие замечания о сплаве Дмитрия Шагаева по Брахмапутре;

    - статья Александра Сельвачева о поездке по Индии со сплавом по верховьям Субансири и его комментарии, позволяющие в некоторой степени привязать рассказ к картографическому материалу и описывающие отдельные моменты сплава;

    - картографический материал (американские и советские военные карты), как предоставленные Александром Сельвачевым, так и взятые из различных источников в интернете (оговорюсь сразу, что на маршруте они оказались бесполезны и не использовались);

    - склеенные распечатки изображений из Google Earth, на которых можно рассмотреть отдельные препятствия, мосты и определить характер рек.

    Таким образом у нас было достаточно информации для проведения похода по рекам Брахмапутра и Субансири. Как уже было отмечено выше, топографические карты оказались не нужны и не использовались. Шли по распечаткам из Гугля у которых только один недостаток – населенные пункты обычно нанесены не там, где они находятся на самом деле или не нанесены вовсе.

    Транспортные возможности района.

    Штат Аруначал – самый восточный штат Индии. Больших городов, а также каких – то всемирно известных памятников природы или культуры в нем нет. Поэтому нет и международных аэропортов. К тому же основная часть этого штата находится в труднодоступной горной местности – поэтому нет и железных дорог. Основной транспорт на этой территории – джипы и грузовики индийского производства, а состояние дорог желает быть лучшим. Машины по дорогам центральной Индии ездят по нашим меркам неспешно, а по дорогам Аруначала они практически ползают. Средняя скорость на равнине по хорошей дороге может достигать 60 километров в час, а в горах она редко превышает 25 километров в час. Этим объясняется то, что для того, чтобы добраться в верховья какой-либо реки требуется обычно пара дней, а то и больше. Есть, конечно, альтернатива – полет на вертолете, но это для тех, кто, мягко говоря, не стеснен в средствах. В нескольких населенных пунктах штата есть местные аэродромы, которые либо изредка используются военными, либо законсервированы. То есть, нет никаких регулярных рейсов через эти аэродромы. Поэтому вертолеты стартуют из-за пределов штата и перевозят туристов, гидов и необходимое снаряжение, чаще всего каяки. Коммерческий рейс заказать вполне реально из аэропорта Дибругарх штата Ассам, где рядом с представительствами других авиакомпаний расположено агентство по вертолетным перевозкам штата Аруначал. Вертолеты в аэропорте стоят разные, но в полете над Брахмапутрой и Субансири мы дважды видели Ми-8 или его более позднюю модификацию.

    Там, где горы спускаются к широкой долине Брахмапутры, находится штат Ассам. Через него проходят все дороги ведущие от Аруначала на запад. Через Ассам проходят как автомобильные, так и железная дорога. Основные транспортные пункты штата – города Гувахати (Guwahati) и Дибругарх (Dibrugarh), расположенные на левом берегу Брахмапутры в 564 километрах друг от друга. В этих городах есть аэропорты, принимающие внутренние рейсы нескольких индийских авиакомпаний. Гувахати обычно используется как отправная точка для маршрутов, ведущих в северо-западную часть Аруначала, а Дибругарх – в северную, северо-восточную и восточную часть этого штата.

    Добраться до Ассама из России можно двумя примерно равноценными способами – через Дели или через Калькутту. Расстояние от Дели до Дибругарха 2463 километра, что фактически исключает использование автобусов. Путь от Калькутты до Дибругарха почти вдвое ближе, но и здесь использование автобусов вряд ли целесообразно. Исключение можно сделать в том случае, если вы договоритесь с каким-либо транспортным агентством, заблаговременно перешлете свое снаряжение в Дели или Калькутту, откуда оно на грузовике будет доставлено в указанную вами точку. Поскольку это достаточно сложно, нами не изучался даже вопрос целесообразности подобных перевозок. Однако, если общий вес снаряжения окажется значительным, то такую возможность нельзя будет исключить.

    На день написания отчета существовал прямой авиарейс Москва – Дели компании Аэрофлот и рейсы с пересадками Москва – Дели других авиакомпаний. До Калькутты прямых рейсов из Москвы нет – только с пересадками. Наиболее дешевый рейс делает авиакомпания Emirate с пересадкой в Дубае.

    Далее из Дели можно лететь до Гувахати (ежедневно несколько прямых рейсов продолжительностью менее 2,5 часов) или до Дибругарха (один – два рейсa в день). Все рейсы на Дибругарх идут с пересадкой или посадкой либо в Калькутте, либо в Гувахати. Таким образом, перелет из Дели в Дибругарх займет не менее 4 часов с учетом посадок и пересадок. В нашем случае мы получили, что перелет самолетами Аэрофлота и компании IndiGo Москва – Дели – Дибругарх (через Калькутту) и обратно будет стоить практически столько же, сколько и рейс Москва – Калькутта (через Дубай) – Дибругарх и обратно, вот только ожидание в Дубае займет несколько часов. Кроме этого в случае сдачи билетов Аэрофлот оказался значительно гуманнее Emirate. Билеты мы покупали через компанию Космотрэвел за два месяца до вылета из Москвы. Цена авиабилетов (самых дешевых на всех не хватило) составила около 1000 $ на человека. Далее цена билетов стремительно росла каждый день по причине падения курса рубля и “вымывания” билетов по низкой цене. Замечу, что на всех рейсах, на которых мы летели, свободных кресел не было, то есть билеты на самолет надо брать сильно заранее, иначе есть вероятность не попасть на нужный рейс.

    Кстати, не надо забывать и о транспортировке багажа. Обращаем внимание на то, что разные авиакомпании закладывают в билеты разную норму провоза багажа. Так, по территории Индии такая норма составляет 20 килограмм плюс восемь килограмм в ручную кладь. Явно определены только максимальные размеры ручной клади 55х35х25 сантиметров. За перегруз требуется заплатить около 2 долларов за килограмм. Гораздо сложнее обстоит дело с Аэрофлотом, который с лета 2012 год ввел новые правила перевозки багажа. Количество бесплатного багажа теперь зависит от класса вашего билета. Поскольку все стремятся летать подешевле, то есть в экономическом классе, то речь дальше пойдет только о нем. В отличие от подавляющего большинства остальных стран, в Индию вы можете бесплатно провести два места багажа по 23 килограмма каждый и ручную кладь до 10 килограмм. Полезно заметить, что видеокамеры и фотоаппараты, компьютеры, верхняя одежда, чтиво на время полета в этот вес не входит. Не входят в вес также и то, что вы купили в Дьюти фри, зонтики, портфели и т.п. Это, конечно, радует. Теперь внимание. Не пытайтесь бесплатно сдать в багаж третье место – за него придется заплатить 50 евро, а за каждое последующее 150 евро. Вам придется оплатить за перегруз каждого места 100 евро, если его вес будет от 24 до 32 килограмм и 150 евро, если вес будет от 33 до 50 килограмм. И, наконец, самое значимое для туристов водников – размеры. Размер ручной клади по трем измерениям не должен превышать 115 сантиметров (55х40х20). В свою очередь багаж не должен превышать 158 сантиметров по трем измерениям. Если вы провозите багаж с габаритами до 203 сантиметров – доплатите 100 евро, а если больше – 150 евро. Исключение – спортивный инвентарь, к которому отнесена только одна пара лыж на человека. Весло не признано спортивным инвентарем. Таким образом, если вы сдаете в багаж рюкзак + весло и рюкзак проходит по весу и габаритам а весло неразборное, то с вас 100 евро туда и столько же обратно. А если к этому добавятся еще двухметровые трубы и куча весел – тогда полное разорение. Кстати – поборы за перегруз и негабарит суммируются. То есть если у вас будет третье место - багаж с суммарными размерами 250 сантиметров и весом 25 килограмм, то вы заплатите за него 50+100+100 = 250 евро, естественно, туда и обратно. В общем получается, что необходимо ходить с разборными веслами и либо на разборной раме, либо в Индии покупать бамбук и вязать раму из него. В дополнение скажу, что проверяют багаж в Индии, мягко скажем, по-разному. В одном месте нас обшмонали полностью, отобрав из ручной клади все батарейки и скотч. Требовали также рецепты на все таблетки в ручной клади и успокоились после того, как я поинтересовался, прочтут ли они рецепты, написанные на русском языке, и напишут ли мне расписку, что если без таблеток что-нибудь случится в полете, то отвечать будет служба безопасности аэродрома. В общем, таблетки удалось отстоять, а батарейки и пару мотков скотча постигло отправление в урну. В других местах даже наличие бутылок с водой не было препятствием, пропускали и с ними.

    Как вариант можно использовать грузовую перевозку снаряжения. Цена при этом тоже не очень маленькая, но она заметно ниже, чем та сумма, которую вы должны заплатить, например, за перевозку большого катамарана или бублика. Здесь, однако, тоже есть подводный камень – таможня. Пройти быстро и бесплатно таможню в Индии и в Москве может только исключительный везунчик. Таможенникам зачастую наплевать, что вы везете не новое туристическое снаряжение на продажу, а свои личные вещи перед походом или после него. Они попытаются содрать с вас пошлину в полной мере. И в большинстве случаев им это удается. Рассказы туристов на интернетовских сайтах и призывы на форумах полны такими историями (смотри, например, http://gaba.su/Pages/Publication_983.html). Если же у вас мало времени между международным и внутренним перелетами (переездами), то я очень не рекомендую пользоваться международными товарными перевозками по крайней мере тогда, когда вы едете в путешествие – график может поломаться, заранее купленные билеты пропасть и вообще путешествие может быть на грани срыва. На обратной дороге всякие задержки в России все-таки уже не так страшны.

    Можно ли сократить эти расходы? Да, если использовать поезда. Самый дешевый билет на самолет Дели – Дибругарх – Дели стоит 7200 рупий (64 рубля = 100 рупиям). В то же время самый дорогой билет на поезд (2AC) обойдется в 4100 рупий. Вагон попроще (3AC) будет стоить 3000 рупий а наш плацкарт (SL) – 1100 рупий. Учтите только, что самый быстрый поезд от Дели до Дибругарха идет 43 часа, а есть и значительно более медленные поезда. Отметим также, что опоздание поезда на 5 - 12 часов не является чем-то из ряда вон выходящим. От Калькутты до Дибругарха прямых поездов нет, а до Гувахати поезд идет 18 часов. От Гувахати до Дибругарха ходят несколько поездов, которые проходят расстояние 564 километра за 10 – 12 часов. Цена от 1800 рупий (1AС) до 240 рупий (SL). В Дибругархе и Гувахати можно снять такси или минибас, которые довезут вас от одного города до другого немного быстрее, но заметно дороже, чем на поезде в классе SL.

    От Гувахати дальнейший путь в Аруначал обычно проходит по мосту Сараят через Брахмапутру. Это самое узкое место русла и ширина реки здесь около 1800 метров, тогда как обычная ширина реки составляет от 6 до 8 километров. Если вы хотите поехать на север от Дибругарха, то вам придется воспользоваться паромом до которого около часа езды на джипе. Переправа через Брахмапутру также занимает около одного часа, но, ожидая отправление парома, на берегу можно провести пару часов. Паромов много и ходят они с 8 до 16 часов. Однако, паромщик ждет пока паром не заполнится полностью. То есть машины ставятся впритирку, остаток места добивается мотоциклами, а люди на палубе и во внутренних помещениях напоминают килек в банке. Далее до города Пасингат (Pasingat) еще часа три езды. Таким образом, относительно недалекий переезд занимает практически весь световой день. Паромные перевозки видимо сильно надоели местным жителям. Поэтому недалеко от паромной переправы строится большой мост, который обещают сдать в 2013 году.

    Недалеко от города Пасингат, в месте, где Брахмапутра выходит из горных ущелий на равнину, построен мост длиной более километра. В 2002 году во время наводнения, при котором уровень воды в Брахмапутре поднялся на 69 метров, он был разрушен и лишь недавно восстановлен. Пользоваться этим мостом для заброски на Брахмапутру нет смысла – потребуется еще больше времени, чем при использовании парома. Ниже, на Гангской равнине, где ширина реки гораздо больше уровень воды поднимается на 10 – 12 метров, поэтому мосты ниже по течению уцелели.

    Говоря о перемещении по Аруначалу обязательно надо упомянуть о необходимости получения разрешения (пермита). К районам, где получение пермита является обязательным, относятся все приграничные районы, а также районы заповедников и национальных парков. Отказ от оформления пермита приведет к тому, что вы скорее всего не доедете но начала своего маршрута. Вас просто отправят назад под дулами автоматов. Это в лучшем случае. В худшем случае вас могут посадить в кутузку на 3 месяца или заставить заплатить впечатляющую сумму штрафа. Такой (худший) случай описан в рассказе англичанина, который сплавлялся по Алакнанде в составе самодеятельной международной группы каякеров – от тюрьмы туристы откупились многотысячным штрафом.

    В некоторые районы получить пермит достаточно просто и делается это на месте. Стоимость пермита 50$ с человека. Группы менее 4 человек в районы, где необходим пермит не допускаются. В другие районы получить пермит очень сложно, требуется подача заявки за 40 дней, причем заявку должна подавать принимающая вас турфирма. Если вы идете на коммерческий сплав, то проблем нет. Если же вы пытаетесь, скажем, сплавиться или побродить сами по себе, то найти такую турфирму крайне непросто, поскольку с точки зрения разрешающей организации, эта турфирма отвечает за вас и за ваши действия. В том числе в пермите прописано обязательное наличие сопровождающего группу лица из числа сотрудников фирмы, оформившей вам пермит. Здесь уже турфирма будет пытаться поставить вам свои условия. На практике это будет либо сопровождающий вас транспорт (даже если он вам не нужен), либо повышенная до 150$ и выше с человека стоимость пермита, либо с вас попросят заплатить за каждые сутки пребывания в походе от 20$ до 35$ c человека в день. То есть государство все равно получит 50$, а остальное турфирма кладет себе в карман, как плату за риск. Обратите внимание на то, что турфирма может не дать вам никакого подтверждения о полученном пермите. В этом случае очень рекомендуем записать все адреса и телефоны этой фирмы, а также имена представителей этой фирмы, с которыми могут связаться проверяющие вас органы. В походе 2008 года этого оказалось достаточно. В 2011 году нам выдали на руки 5 копий пермитов. И этого оказалось мало. От нас требовали оставить копию пермита на каждом шлагбауме, каждый военный и полицейский патруль и каждая гостиница. В одном месте настойчиво требовали оригинал документа, которого у нас не было изначально. Полицейский отстал только тогда, когда мы показали ему большой список адресов, куда уже разосланы копии. Необходимо заметить, что пермиты бывают двух типов. Туристам нужен тот, который выдается на месяц с перечислением всех районов, разрешенных для посещения. Пермит дающийся на 10 дней для иностранцев не подходит. В заключение обращу внимание, что пермиты, трансферы и бронирование гостиниц мы делали через индийскую турфирму Concord Travels & Tours (www.concordtravels.com). Были, конечно, некоторые накладки, но в целом турфирма сработала очень хорошо, как на активной части маршрута, так и культурной его части.

    Краткое описание района проведения путешествия.

    В интернете (например, http://veslo.ru/2006/other/india_splav.html) размещена моя статья 2008 года, в которой кратко описываются реки, возможные для спортивного сплава, по которым в то время я смог найти какую-либо информацию. В штате Аруначал были упомянуты только Брахмапутра и Субансири – достоверной информации по остальным рекам у меня не было. Точнее, в таблице с ценами на коммерческие сплавы, проводимые фирмой Aquaterra, указаны еще две реки этого штата – Лохит и Каменг. Повторюсь, описания этих рек в то время мне найти не удалось. В прошлом году в интернете появилась статья Григория Филимонова (http://gaba.su/Pages/Publication_862.html), которая несколько пролила свет на Каменг и его притоки. Кроме этого, как я уже упоминал, есть статья Александра Сельвачева (http://barrier.marshruty.ru/Travels/Travel.aspx?TravelID=fb69ed92-4e9c-4271-b0b9-95f55e3708e8, http://www.marshruty.ru/Travels/Travel.aspx?TravelID=fb69ed92-4e9c-4271-b0b9-95f55e3708e8), в которой он описывает район проведения своего похода 2008 года. Недавно появился дневник команды, сплавлявшейся по Дирангу http://gaba.su/Pages/Publication_983.html, и отчет по результатам походов 2010 (руководитель Ю.Снегирь) и 2011 годов (руководитель А.Новиков) http://veslo.ru/2011/otchet/india/dirang_kameng.html, а также дневник группы Новикова и описание района проведения похода http://veslo.ru/2011/otchet/india/opis_rayon.html, http://veslo.ru/2011/otchet/india/river_westind.html.

    Перечисленные выше статьи исчерпывают информацию о реках, протекающих по северо-востоку Индии на русскоязычных сайтах. Группа, сплавлявшаяся по Брахмапутре не опубликовала о своем сплаве практически никаких сведений. Заметки в Интернете иностранных каякеров, а также отдельные короткие фильмы о сплаве тоже не могут считаться полноценной информацией – поскольку в них отсутствует привязка действия к географии и передаются в основном эмоции, а не фактографический материал. Из-за этого, кстати, и возникают проблемы с понятием первопрохождение, поскольку не найдя никаких упоминаний о маршруте в интернете некоторые считают, что по этому маршруту ранее никто не ходил. Впрочем, после похода эти люди еще больше утверждаются в своем мнении, поскольку встречают на маршруте аборигена, который видит сплав первый раз в жизни. Хочется, конечно, верить, что этот старожил каждый день проводит на реке все световое время и, поэтому, видит все и знает всех. Однако, это сомнительно. Просматривая информацию по Венесуэле, я случайно наткнулся на заметку американцев - каякеров, которые ехали по дороге через всю страну в Бразилию и по пути прыгали со всех близлежащих водопадов. Про те, что не были видны с дороги, они расспрашивали местное население и гидов, которые водят группы на трекинг. Естественно, что наш человек при прохождении одного из этих водопадов может посчитать его первопрохождением – специально найти эту маленькую заметку довольно не просто. Вот так и появляются первопрохождения американцами Риони и Цхенисцкали два года назад (естественно, они не читают русские сайты, а русские ребята не публикуют подобную информацию на английском языке) и, что более курьезно, “первопрхождение” нашими согражданами, которые не удосужились посмотреть никуда, кроме интернета, реки Казыр. Впрочем, после прохождения я полностью убежден, что на Субансири и на индийской части Брахмапутры не пройденных ранее препятствий нет. При разговоре с командиром воинской части в Тутинге (место отправления коммерческих групп) он подтвердил, что получить разрешение на сплав от самой границы вполне реально и что туда могут забросить как вертолетом, так и автомобилем. На финише Субансири мы догнали коммерческую группу Акватерры. Лидер этой группы на мой вопрос о том, ходили ли они сами без клиентов выше Со Налы ответил – конечно. Я думаю что Со Нала и Тутинг выбраны началом сплава исключительно потому, что там есть поляны, достаточные для размещения рафтеров а их в группе бывает до 50 человек. Кстати, на Субансири эту поляну ни с дороги, ни с узкой тропки круто идущей вниз не видно, зато с воды она очень заметна. Думается, что так ее и нашли.



    Реки района.

    Место проведения похода является наиболее дождливым местом на планете. Первенство по количеству осадков отдают то городу Черрапунджи, то находящейся недалеко от него деревушке Мосинрам. В обычные годы здесь выпадает около 12000 сантиметров осадков, а зафиксированный максимум равен 22900 сантиметрам. Все осадки выпадают исключительно летом, что и объясняет очень большие летние паводки. Поэтому летний сплав по рекам района исключительно опасен, а сплавляясь зимой можно нарваться на очень низкий уровень воды и, как следствие, на большое количество каменных завалов и габаритных непроходов. В большую воду придется делать непростой выбор мест для ночлега, так как ночлеги обычно устраивают на песчаных косах в устьях ручьев и притоков. Высота площадок редко выше 8 – 10 метров от воды нашего уровня. Другие ровные места по берегам практически отсутствуют, а большинство следов половодий показывает, что уровень рек поднимается минимум на 15 – 20 метров даже в широких местах. Индусы предпочитают сплав по “малым” рекам района в октябре – декабре, а по более расходным рекам в конце ноября – декабре. Косвенно, правильность выбранных индусами сроков подтвердили группы Сельвачева, который попал на Субансири в большую воду и группа Снегиря, который в свою очередь шел практически “по дну реки”. Возможно, сплав возможен и ранней весной (март – апрель) по первым дождям до большой воды, но точные сроки таких весенних походов мне не известны.

    Ниже сведения о сплаве по рекам будут в основном основаны на информации от Индийской компании Aquaterra, которая сначала с энтузиастами из Индийских ВВС проходит реки на каяках, а далее на подходящих участках этих рек организует коммерческий сплав либо на каяках, либо на каяках и рафтах. Подходящими участками являются те, где очень высока вероятность спасения человека в случае переворота или повреждения средства сплава. То есть малорасходные каменные дебри без сифонов – вполне нормальная ситуация, а вот наличие сифонов или каскады мощных порогов с пенными ямами, где может “заварить” клиента – недопустимо для коммерческого сплава. Аналогично и по времени проведения сплава. Если течение слишком сильное и выловить клиента между порогами сложно – это плохое время. Если постоянно придется перетаскивать груженый рафт через обнажившиеся камни (если группа идет с рафтами) – это тоже плохое время. А вот между этими периодами с очень большой и очень малой водой – самое подходящее время для коммерческого сплава. Для рек северо-востока Индии это ноябрь – декабрь.

    Кстати, и категория сложности препятствий оценивается индусами с точки зрения каякеров. То есть хорошая двухметровая бочка, которая катамараном гарантированно пробивается, будет оценена пятеркой, а техничный порог, прохождение которого на катамаране проблематично скорее всего будет оценен не выше четырех. Замечу, также, что в некоторых случаях прохождение на рафте более надежно, чем прохождение на катамаране. Там где при прямом ударе о камень у катамарана велика опасность сломать раму, рафт просто отскочит, как мячик (мне лично удалось пронаблюдать подобные осознанные действия рулевого при сплаве на рафте, чего я бы ни в коем случае не допустил, сплавляясь на катамаране). К тому же рафт более терпим к наездам на острые камни, чем катамаран.


    Брахмапутра.

    Левый приток Ганга и самая высокогорная река мира начинает свой бег с северных склонов Гималаев и с южных склонов хребта Кайлас после слияния истоков на высоте около 4860 метров. В Тибете эта река носит название Мацанг и Ярлунг-Цангпо, проходя через Гималаи реку называют Сианг и Диханг, по выходу из гор в Индии реку называют Брахмапутра, а в Бангладеш – Джамуна. Расход воды в устье реки зимой составляет 4000 кубометров в секунду, а при паводке возрастает до 15000 кубометров в секунду. Во время паводка 2002 года река на выходе из гор поднялась на 69 метров и снесла мост длиной более километра, который только недавно был восстановлен. На равнине ширина реки составляет около 8 километров, поэтому паводки здесь бывают высотой до 12 метров, не выше. Первый мост через реку после выхода из гор и недавно восстановленного моста расположен в городе Гувахати более чем в 700 километрах ниже выхода реки из гор, где река сужается до двух километров.

    Сплав по реке возможен от границы с Китаем, но чаще начинается от поселка Тутинг – выше сложно получить разрешение на сплав и есть проблемы с заброской. Дело в том, что в свое время при объявлении независимости Индии и Тибета, англичане не везде обозначили границу между ними. Поэтому, при захвате Китаем Тибета, дважды в 1962 и 1967 возникали локальные войны, в результате которых индусам удалось удержать территории, которые они считали своими. Конфликт до конца не урегулирован до сих пор. На американских топографических картах граница желаемых Китайских владений отмечена жирной красной линией, а карты Генштаба считают эту Индийскую территорию безусловно Китайской. Выше Тутинга пускают без пермита с указанием пункта назначения только местных жителей, а со стороны Китая, точнее Тибета посещение приграничных территорий вообще запрещено. Даже “Великий поворот” Сианга (река поворачивает на 90 градусов, прорываясь через Гималаи по одному из самых глубоких в мире ущелий, образуя мощнейшие пороги и водопады), находящийся от разделительной линии на расстоянии в несколько сот километров безусловно запрещен для посещения иностранцами. Мне удалось увидеть материалы только одной американской экспедиции, которая была в этом месте. Сергей Лагода, планировавший в свое время посетить этот район, и даже разработавший средство сплава по такой “бешеной” реке, вынужден был отказаться от своей мечты, поскольку ему сначала просто отказывали, а потом запросили за пермит с каждого участника группы ту же сумму, что и за подъем на Эверест. Возможно, американцы и заплатили эту цену, а нашим ребятам по 50 тысяч долларов с носа за разрешение на безумно опасный сплав показалось дороговато.

    До Тутинга можно добраться на специально арендованной машине. Это либо один из индийских джипов типа Тата Сумо, либо грузовик той же фирмы. Автобусы там не в чести. Заброска от Пасингата до Тутинга обычно занимает два дня.

    Сплав от Тутинга до Пасингата составляет около 200 километров и при коммерческом сплаве занимает 8 дней один из которых – дневка. На маршруте несколько очень мощных порогов, причем один из них первый по счету. При большой воде он обносится. Еще один порог с названием “Зубная боль” оценен 6 категорией сложности и обносится коммерческими группами всегда. Заметим, что группа Шагаева в январе по малой воде этот порог прошла и даже не сочла его самым сложным на маршруте. То есть в малую воду река упрощается. В ноябре же высота валов в основной струе может достигать шести метров. Поэтому коммерческий сплав по Брахмапутре считается одним из самых впечатляющих в мире.

    Можно ли все-таки сплавляться выше Тутинга. Да, конечно. В Google Earth есть фотографии с каякерами на участке выше этого поселка. При личной беседе в Тутинге с военными, они подтвердили такую возможность. Есть правда условие – оформить соответствующий пермит, то есть указать местом старта не Тутинг а село выше него, Geling , например. Непонятно также, где есть нормальный спуск с дороги к реке. Судя по фотографиям, каякеры переходили на левый берег по мосту и к воде спускались там.

    Субансири

    В разных источниках указаны различные названия реки – Субансири и Субансари, что в переводе означает “Золотая река”. Это крупнейший приток Брахмапутры, который протекает через зеленые тропические “дождливые” леса в народном штате Аруначал Прадеш. Водосбор реки расположен вне района Больших Гималаев от Тсона Дзонг до большого поворота Цангпо в Тибете. Река прорезает Восточные Гималаи и попадает в Индию бурным потоком в районе Асафилы, после чего течет через изолированные внутренние земли штата Аруначал. Река протекает по 10 километров по Тибету, 250 километров в Восточных Гималаях и 86 километров по равнине штата Ассам, после чего сливается с Великой Брахмапутрой в мистическом местечке Маджули - у самого большого в мире населенного речного острова.

    Вдоль реки не идет ни одной дороги, которая связывала бы участки реки по обе стороны от района Больших Гималаев на протяжении 150 километров. Очень трудный ландшафт с вертикальными обрывами скал и очень редкими поселками вдоль реки сохранили и продолжают сохранять верховья реки в изоляции. Эта знаковая река, которая бросает вызов и требует относиться к ней с уважением. Река имеет мощь, быстрое течение и содержит пороги, при прохождении которых бурно выделяется адреналин. И все это расположено в захватывающей дух красоте окружения верхней части Восточных Гималаев, с добросердечными горцами из разных племен, с их уникальными тысячелетними традициями, в которые быстро вторгается современность.

    Эта красивая река была впервые дважды пройдена индийскими армейскими командами в 1994 году, причем один раз от поселка Со Нала. С 2006 года по реке регулярно проводится коммерческий сплав, причем как на сложных участках (сплав начинается от поселков Талиха или Со Нала), так и на относительно простых – с целью рыбалки. Автомобильная заброска обычно занимает два дня. Для самодеятельных групп каякеров возможна заброска на вертолете и сплав от Таксинга (от Индийско – Китайской границы). Последняя фраза снимает вопрос о первопрохождении верховьев реки, в том числе и ущелья, не пройденного группой Сельвачева в 2008 году. Очевидно, что коммерческие группы будут забрасывать туда, где уже хотя бы однажды прошли инструктора фирмы – организатора сплава. Сплав от Со Нала (35 километров выше Талиха) до плотины ГЭС при коммерческом сплаве составляет 5 дней. Сельвачев, после прохождения 6 километров верховьев, обвез ущелье и продолжил сплав от Мыденалы, что на 25 км выше Со Нала. До Талиха группа дошла за 8 дней с аварией одного судна, оверкилями и обносами в условиях высокой воды. Группа отметила несколько порогов 6 категории сложности. В то же время при коммерческом сплаве по низкой воде пороги в основном оцениваются категорией 3+ и только некоторые 4 категорией сложности.

    На выходе из нижнего ущелья реки строится плотина ГЭС высотой 116 метров, которая в марте 2013 года должна войти в строй. После этого низовья реки будут затоплены и осталось совсем немного времени, чтобы посетить это благословенное место и попробовать самим намыть золотой песок во время сплава.

    Лохит

    Река Лохит втекает на индийскую территорию из Китая в самом восточном населенном районе Индии в местечке Кибутху. Святой Лохит прорезает горный хребет Паткаи между Мьянмой и Индией в Восточных отрогах Больших Гималаев. Санскритское название “Lohitya” взято из индуистской мифологии. Парсурам совершил убийство своей матери и его отец отшельник сказал ему, что он вновь сможет получить выпавший из его руки боевой топор только после омовения в священной Брахм Кунд. Кровь смытая с его рук окрасила воду в красный цвет – отсюда имя реки “Lohitya” – окрашенная в красный цвет кровью. Парсурам прорубил горы и открыл путь реке для спасения человечества. Паломники приезжают на святую реку, чтобы смыть грехи.

    Лохит начинается в Восточном Тибете как Ронгто Чху к востоку от Большого поворота Тсангпо и течет первоначально в западном направлении, чтобы в оконечности Восточных Гималаев повернуть на юг. В этом месте можно увидеть поля опиумного мака. Племя Мишмис, живущее в долине реки называют реку Телу. Река выходит из гор в местечке Парсурам Кунд, чтобы слиться с Тсангпо в местечке Ромария и стать Большой Брахмапутрой - “Сыном Создателя”. Более четырех тысячелетий люди поклоняются Большой Брахмапутре, берущей начало в священном месте Манасаровер в Западном Тибете.

    Лохит река среднего расхода воды (300 кубометров в секунду) с непрерывными порогами класса 4+ - 5+ в верхнем течении постепенно успокаивается к концу сплавной части. По реке проводилось несколько сплавных экспедиций, первая из которых состоялась на рафтах в 1994 году и проводилась армейской командой. Первый успешный коммерческий сплав на каяках прошел в 2003 году с командой береговой поддержки и в сопровождении рафта и катамарана там, где это было возможно. В сплаве участвовало 11 каякеров из 5 стран. Группа начала сплав в Мешаи около Кибиту в шести километрах от того места, где Лохит втекает на территорию Индии и за 6 дней прошла до Парсурам Кунда. В конце 2011 года планируется первый полный коммерческий сплав по реке на рафте. Эта река одна из наиболее технически сложных рафтовых рек в Индийских Гималаях.

    В верхнем течении река открыта для сопровождения по автомобильной дороге, но заброска туда от Дибругарха занимает 3 дня, за которые машины проходят около 320 километров. Сплав составляет около 145 километров и занимает 6 дней, причем последние четыре дня проходятся автономно без сопровождения машины. От Парсурама до Дибругарха около 200 километров.

    Дрангме Чу

    Река расположена в Бутане и течет в одном из наиболее труднодоступных речных ущелий в Бутане. Сплав по этой реке самый протяженный из того, что можно выбрать в Бутане. Недавнее первопрохождение реки и малое количество сплавов по ней после этого оставило реку в наиболее нетронутом состоянии. В то же время река имеет все то, что требуется от интересного путешествия – превосходную нетронутую дикую природу, хорошие водные препятствия и уникальность самого места по его удаленности от людей.

    Закрытая страна Бутан расположена в восточных Гималаях и главным образом покрыта горными лесами. Она ограничена с севера и северо-запада 470 километровой границей с Тибетом (Китайская автономная область Ксизанг) и 605 километровой границей Индийских штатов Сикким, Ассам и Аруначал с запада, юга и востока. Общая площадь Бутана составляет в общей сложности 46 500 квадратных километров, то есть около одной трети Непала.

    Водосбор Дрангме Чу включает значительную часть центрального и восточного Бутана. Название реки означает – “главная река района”. Она вытекает с ледников западной части штата Аруначал течет на на юго-запад сначала через Бутанский район Трашиянцзе и затем через Ташиганг. Около города Ташиганг в Дрангме впадают Кулонг с юга и Гамри Чу с запада. Далее река продолжает течь на юго-запад по границе районов Ташиганга и Монгара, а затем по границе Пемагатселя и Монгара. Ниже с юга в Дрангме впадает большой приток Куру и река меняет название на Манас. Прежде чем Манас поворачивает на юг, в него впадают плавные воды реки Мангд Чу. Река покидает Бутан около города Манас, впадая в Брахмапутру приблизительно в 80 километрах южнее.

    Заброска начинается из Самдрапжионгхара, куда можно приехать из Гувахати. Далее долгий и ветреный день в автомобиле по дороге в Ташиганг. Путь проходит через Халинг, Йонгфулу и Канглунг. Дальше один день сплава по Гамри Чу и затем шесть дней сплава по Дрангме Чу до Манаса. На этом участке невозможно выбраться на дорогу на протяжении 100 километров, что делает Дрангме Чу одной из самых недоступных рек на Земле. Поскольку река впервые была пройдена в 2009 году горсткой людей, а муссонные паводки часто изменяют препятствия, река проходится с разведкой и возможными обносами рафтов. Предполагается наличие проходимых порогов 4 – 5 класса. Река планируется для прохождения коммерческой группой в феврале 2012 года.

    После окончания сплава можно посетить национальный парк Манас и полюбоваться нетронутой природой.

    Каменг

    Река, ранее называвшаяся Барели теперь носит название Каменг в Аруначале и Жиа Борели в Ассаме. Эта река начинается в районе Таванг в восточных Гималаях из ледникового озера, лежащего под снегом на склонах горы Гори Чен (6300 метров) на Индийско-Тибетской границе в Южном Тибете и протекает по районам Восточный Каменг штата Аруначал и Сонитпур штата Ассам. Это - один из крупных притоков Брахмапутры, который впадает в нее в Тезпуре восточнее моста Колия Бхомора. Река разделяет районы Восточный и Западный Каменг и течет между заповедниками Сесса (заповедник орхидей), Орлиное гнездо (заповедник птиц) к западу от реки и тигриным заповедником Пакке к востоку от реки. Восточнее реки лежат горы Дафла, а западнее – горы Ака, являющиеся родиной племени Ака.

    Река Каменг является как бы дополнением к основным рекам района – Брахмапутре, Субансири и Лохиту. Это река со средним расходом, удивительно красивыми препятствиями 3 – 4 класса, глубокими ущельями, хорошо сохранившимися лесами и давно оборудованными лагерями.

    Заброска начинается из города Тезпур, куда попадаем после 5 часового переезда из Гувахати (180 километров). Дальше едем 6 часов до Сеппа (213 километров), откуда еще 4 часа до Маржангле (60 километров). От этого места сплав длится 3 дня и заканчивается в Блаукпонг, где река выходит из гор. Самые мощные пороги проходятся в последний день. Реку обычно ходят в декабре.

    Сплав при желании можно дополнить посещением национального парка Намери, в котором можно встретить тигра, леопарда, дикую индийскую собаку, несколько пород оленей, индийского бизона, диких свиней, носатого и гималайского медведей, гигантскую индийскую белку и других животных, а также около 300 видов птиц. Отсюда до Тезпура около 50 километров. Можно посетить и Заповедник Казеранга на другом берегу Брахмапутры, главная достопримечательность которого – носороги.

    Диранг, Бичом и другие.

    Об этих реках, а также более подробно о Каменге можно прочитать в статьях, ссылки на которые приведены выше.

    Нет никакого сомнения, что кроме основных рек района проходимы и другие, менее расходные, притоки второго и третьего порядка. Почти наверняка проходим Сийом – правый приток Брахмапутры, текущий через Алонг. Думается, что проходим и правый приток Сийома. Вот только добираться туда придется по тропам или с помощью вертолета. В верховьях этих рек обозначен аэродром, но он наверняка остался, как площадка подскока со времен Китайско – Индийской войны. Думается, что проходим и правый приток Субансири – река Камла. Водность ее при слиянии не менее трети водности Субансири. Да и притоки Камлы могут оказаться проходимыми, но добраться туда не менее сложно, чем на Сийом.

    Как правило, притоки второго и третьего порядка проходят на каяках, после чего определяется возможность сплава по ним на более крупных судах. Выше приведен пример – Лохит. Реку сначала осваивают каякеры, а потом уже рафтеры. Еще один пример – Субансири. Каякеры забрасыватся на вертолете к Китайской границе, откуда и начинают сплав, а рафтеры становятся на воду значительно ниже. Причина – ущелье, прохождение которого на рафтах проблематично, да и с местами ночлега для больших групп напряженно.

    Притоки Каменга - Дирам и Бичом тоже были пройдены на каяках. Не буду вдаваться в подробности, они указаны в статье Филимонова. Отмечу, что эти реки, несмотря на их автомобильную доступность, не привлекли внимания фирм, осуществляющих коммерческие сплавы даже на каяках. Причина этого, думается, в двух вещах – малорасходности и непрерывности препятствий то есть в сложности организации эффективной страховки для клиентов.

    2.2 Техническое описание

    Замечания к техническому описанию.

    При описании порогов будут указаны их наименование и категорийность в нашу воду. Оригинальные (индийские) наименования и категорийность будут приведены в скобках. Наименований, а также их написаний, может быть несколько, в этом случае они будут перечислены. Отметим, что индийские рафтеры ходят на больших груженых рафтах, где рулевой сидит с длинными распашными веслами, а клиенты только разгоняют посудину и пытаются помешать рулевому канойными веслами или просто взирают на окружающую среду, затаившись у борта посудины. Как правило, один рафт берет от двух до восьми клиентов. Поэтому сложные маневры при коммерческом сплаве не рассматриваются в принципе и судно зачастую просто идет по основной струе, пробивая валы за счет разгона перед порогом и большой массы.

    Отметим, также, что реальную высоту валов на Брахмапутре сильно скрадывает ширина реки. Безобидные с виду “бурунчики” оказываются высотой более двух метров. Сходу заметны только валы выше трех метров – с них срывает и несет по воздуху пену. На Субансири это характено только для низовий реки и в меньшей степени, чем для Брахмапутры.

    Шириной реки обусловлена сложность просмотра большинства препятствий на Брахмапутре. Мало толку от просмотра, когда ты видишь линию движения через футбольное поле. Можно только сказать, куда тебе совсем не хочется попасть.

    Шириной реки обусловлена и сложность организации страховки на Брахмапутре. Страховка с берега практически невозможна даже корабликом. Во-первых, длина страховочного конца на кораблике должна быть метров двести, а тут уже нужен не кораблик, а целое судно. Во-вторых, сомнительно, что удастся вывести кораблик на струю через могучие улова с сильными вертикальными возмущениями воды.

    Заброска к началу маршрута.

    Начну с того, что при подготовке маршрута разговор шел о 14 участниках. За два месяца до вылета нас осталось девять. Через два дня после покупки билетов отказался еще один человек и за две недели до вылета еще один. Итого нас осталось семеро. Полагаю, что на это следует обратить особое внимание, поскольку подобный отсев случился не только в нашей группе, но и ранее был в других водных группах, уходящих в поход поздней осенью. Видимо, это связано с тем, что на носу уже Новый год, а там выезд в Европу с горными лыжами, да и у некоторых был уже летний поход. Какой-никакой, но был. И шипованная резина нужна позарез на родную ласточку, и жена ругается из-за растраты валюты, и начальство косится на многочисленные зарубежные вояжи и … так далее с остановками по всем пунктам. В общем, пришлось вместо двух катамаранов-четверок брать четверку и двойку. Неразборную раму катамарана – двойки решили не курочить, тем более, что и времени для этого практически не осталось. Приняли решение: раму на двойку вяжем из бамбука – прикольно и конструкция катамарана это позволяет.

    25 ноября.

    Сам перелет прошел без особых волнений, если учесть, что был инцидент с отбиранием у нас батареек и скотча. Был, правда, и еще один неприятный момент. Один из электронных билетов на рейс Дели – Дибругарх оказался неправильно оформлен. Впрочем, и эту проблему удалось оперативно устранить. В Дели нас встретил представитель Concode Travels & Tours и перевез на двух джипах в терминал аэропорта, обслуживающий внутренние линии. Замечу что, при желании можно было бы добраться туда на бесплатном автобусе - шаттле. В аэропорту обменяли валюту на индийские рупии. Как оказалось в Дибругархе это тоже можно сделать, но уже совсем не так просто, а в городах штата Аруначал обмен невозможен в принципе. Перелет был с остановкой в Гувахати, перед которым мы летели над Брахмапутрой (фото 1). Во время остановки выходить из самолета не требуется. В Дибругархе нас встретил представитель принимающей стороны и на двух джипах отвез в гостиницу, после чего мы пообедали в близлежащем ресторанчике и отправились на одном джипе на закупку продовольствия, отобранного в аэропорте имущества и бамбука для рамы катамарана. Замечу, что нам не удалось найти ни одного электронного адреса туристических контор в Дибругархе и, похоже, что туристические фирмы Дибругарха не имеют электронной почты. С другой стороны в этот город приезжает некоторое количество туристов - пешеходников, в том числе и из России, в основном с целью посещения самой восточной части индийской территории. При этом они пользуются электронными адресами сотрудников турфирм. В частности мы общались с хорошо говорившем по-английски парнем с кличкой Bumoni. Он поддерживает связь по телефону +91 9864343005 и по адресам bumoni.gogoi@gmail.com и bumonigogoi@yahoo.com. Полностью возможности этого человека я не знаю, но через свою фирму он наверняка может сделать любой трансфер в районе 200 – 300 километров в окрестностях Дибругарха, а также помочь с покупкой продовольствия и бронированием удаленных от города гостиниц. Возможно, он даже может помочь с получением пермитов.

    Начали, естественно, с бамбука, так как с ним надо было разобраться пока светло. В результате нас подвезли к какой-то фазенде, где лежал уже ранее спиленный бамбук, а рядом были бамбуковые заросли. В результате своими усилиями и с помощью местных парней мы получили требуемые по толщине и длине ровные куски (фото 2, 3). Взяли с запасом и, как оказалось, не зря. Дело в том, что бамбук частично взяли уже срубленный сухой, а частично нарубили сами. Оказалось, что свежесрубленный бамбук никуда не годится, он ломается вдоль при достаточно небольшом напряжении, а сломанный и расцепленный вдоль он столь же легко ломается и поперек. Поэтому для рамы обязательно нужен сухой бамбук. Оплата за бамбук составила где-то около 300 рублей, после чего мы вновь вернулись в центр Дибругарха. Водитель отвез нас в магазинчик, который у нас назывался бы минимаркетом. Несмотря на это магазин вполне оправдал ожидания. Оговорюсь, что из Москвы мы взяли с собой сухое мясо собственного приготовления, супы и 2,5 килограмма гречки, то есть то, что за границей вряд ли удастся найти. В индийском магазине нами были закуплены соль, сахар, чай, галеты, сухое молоко, топленое масло, козинаки и другие сладости на перекус, печенье, рис, макаронные изделия. Сыра и колбасы не было. Были, правда, мясные консервы производства Дании по безумной цене, покупать которые не стали. Эти покупки были дополнены свежей картошкой, луком и чесноком. Овощи пришлось долго выбирать – в этой части Индии они часто очень мелкого размера. Запаслись также двумя упаковками питьевой воды, батарейками и тощими мотками скотча. В отель возвратились уже в полной темноте. Поужинали и нашли дешевую связь с Москвой, как оказалось последнюю на очень длительное время.

    26 ноября.

    Позавтракали в отеле заказанным с вечера завтраком – бутерброд с овощами, пара вареных яиц и чашечка кофе. Дорого и малокалорийно. Однако, вариантов нет – ресторанчики еще закрыты, а в единственно открытой забегаловке готовят что-то невообразимое. Почти вовремя подошли машины и мы отправились к месту, где через Брахмапутру ходят паромы. Это примерно час езды по местами отличной, а местами проселочной дороге. Около 10 утра были у места причаливания паромов и больше часа ждали посадки на него и отправления (фото 4). Все места, которые можно заполнить автомобилями, мотоциклами и людьми на пароме были заполнены. Невдалеке виднелись опоры нового моста, который должен быть сдан через два года (фото 5). Попутно наблюдали сценку, как мальчишка справляет в Брахмапутру малую нужду, а в 30 метрах ниже по течению пожилой индус чистит зубы водой из реки. Брахмапутра ведь священная река и, что бы ни делал мальчишка выше по течению, ее вода останется священной.

    Наконец паромщик решил, что его лайнер не способен взять еще даже кота и отчалил от берега. Переплывая реку, мы смогли ощутить весь объем воды, который ежесекундно она проносит вниз по течению. Достаточно сказать, что другой берег реки мы увидели далеко не сразу, а через какое-то время. Переправа заняла около часа. Река в этом месте не стоит, а довольно быстро течет. То есть, как Енисей в районе Абакана, только шире в …надцать раз. На топографической карте в этом месте показана уйма проток и русл. В нашу воду русло было без большого числа проток, то есть паром обогнул только один большой остров с временными хижинами рыбаков, которые наверняка затапливаются по большой воде. От места начала переправы, до конца по прямой около семи километров. По воде, естественно, дальше и сама переправа занимает около часа.

    После переправы мы выехали в сторону города Пасингат. При въезде в штат Аруначал у нас первый раз проверили пермит и отобрали первую копию этого документа. Второй копии мы лишились, когда доехали до центра Пасингата и заселились в гостиницу в центре города. Путь от переправы до гостиницы занял у нас около трех часов. Наш сопровождающий заявил, что заброска в Тутинг отсюда займет два дня. Я возмутился, сказав, что мы можем потратить на это только один день, и что его руководство осведомлено об этом. Дело в том, что дальше нас должны были везти не субподрядчики принимающей турфирмы, а субподрядчики субподрядчиков. После некоторого замешательства он подтвердил, что да, нас попытаются довезти за один день, но выезжать придется в 4 утра. Это нас вполне устроило.

    Остаток дня мы без особой цели ходили по городку и улеглись спать пораньше, помня о раннем подъеме.

    27 ноября.

    Встали в половине четвертого. Не видно ни зги, электричества нет. Достали фонарики и спустились к выходу из гостиницы – дверь заперта на внушительный замок. Через полчаса нашли и разбудили одного из служащих, а еще минут через пятнадцать он нашел спящего коллегу, у которого были ключи от замка на входной двери. Вышли на улицу. Естественно, никто нас не ждет. Побродили у дверей еще минут пятнадцать – ни души. Схватились за телефоны – не работают, включая тот, в который воткнули индийскую карточку, купленную в Дибругархе. Сходили на центральную площадь – никого. В половине шестого увидели первый свет фар, к сожалению – не наших машин. Стало рассветать, появилось некоторое движение по дорогам, но опять же не те, кого мы ждали.

    Наконец, в 6.15 к нам подъехала первая сильно раздолбанная машина. Ее загрузили, водитель помотал перед нашими носами руками и уехал. Один! С вещами!!! Он катался непонятно где и вернулся через полчаса, а еще минут через 10 – 15 подъехала и вторая машина. В общем, уехали мы в 7.00. Спрашивается, зачем нас было уверять, что машины придут в 4.00? Впрочем, задавать этот вопрос было некому – телефоны не работали, а местная шатия по-английски практически не говорит. Так, на уровне отдельных слов и междометий.

    На выезде из города очередной пост со шлагбаумом и спящим полицейским. Водитель побежал в будку, разбудил ключника и попытался что-то ему объяснить. Однако, они даже на своем родном не смогли понять друг - друга, поэтому позвали меня. После того, как я показал всем своим видом, что на хинди я не разговариваю, страж шлагбаума сказал единственное слово по-английски – пермит. Я протянул ему копию. Он взял ее и долго крутил в вертикальной плоскости, после чего он с нашим водителем совместными усилиями донесли до меня, что необходим оригинал. Меня эта хрень настолько достала, что я достаточно резко ответил, что оригинал хранится в деле, а нам выдали только копии, причем в местное МВД, службу охраны и еще в шестнадцать организаций тоже отосланы копии, о чем свидетельствует перечень на пермите. Извини, сказал я, но если местным руководителям достаточно копии, то таким как ты и запаха копии будет много. Из моей тирады он понял, видимо, только слово Goat и смирился со своей участью. Копию, впрочем, он все-таки взял.

    Поехали дальше. Дорога пошла в гору (фото 6) и скорость упала до 20 – 25 километров в час, а иногда и просто останавливались, чтобы пропустить встречный транспорт (фото 7). Я разделил обещанных 300 километров на 25 и получалось, что в лучшем случае мы приедем в темноте, но все-таки сегодня. Оптимист, блин…

    К 9 утра мы за поселком Роинг вновь спустились к реке и пересекли мост через крупный правый приток Брахмапутры. От дороги к реке здесь уходит проселок – местные жители используют это место для пикников. Сбегали по проселку – внизу хорошее место для антистапеля. Первоначально, не зная местности, я договорился, что машины при переезде на Субансири заберут нас из Панжина. НО! На топографических картах Панжинов не было вовсе, а в Гугле Панжинов было несколько. К тому же было непонятно, сможем ли мы выйти от реки к селению, находящемуся недалеко от впадения Сийома. Здесь же место идеальное – не промажешь, а ниже этого места сплав можно закончить только у восстановленного моста в Пасингате, откуда до этого места пришлось бы снова подниматься три часа. Кроме этого, на оставшемся участке только два порога, причем один из них международная тройка, а второй еще проще и, кстати, было непонятно, успеем ли мы дойти до конца вовремя, а уж до моста у Роинга можно добраться и в одиночку с утра, оставив снаряжение и группу на дороге выше по течению Брахмапутры.

    Я подозвал водителя, который должен был нас забирать на переезд после сплава по Брахмапутре и попытался объяснить ему, что нас надо встретить именно в этом месте в 9 утра 4 декабря. Объяснял, как солдату – новобранцу: медленно и три раза. И только, когда я (дважды оптимист) увидел в глазах водителя проблеск разума и понимание, чего я хочу от него, я вырвал листок из записной книжки и написал ему, что встреча в 9.00 4 декабря на мосту через приток ниже Роинга. После всего изложенного я записал его телефоны и мы двинулись дальше.

    Дорога несколько улучшилась и временами мы летели вдоль Брахмапутры (фото 8, 9) со скоростью до 40 километров в час. И долетались – лопнуло заднее колесо. Остановились, заменили его на запаску. Если основное колесо с трудом, но можно назвать все-таки колесом второй свежести (плохо наваренное, оно тянуло максимум на третью), то запаска была не просто наваренной, но и лысой, как коленка, то есть полностью тухлой, если говорить о свежести. Доехали до следующего более – менее крупного поселка (фото 10). Первая лавочка шиномонтажа не стала связываться с такой рухлядью. Нас высадили и шофер поехал искать другую лавочку. Мы в это время завтракали мандаринами и взятыми с собой продуктами. Аварийно-восстановительные работы длились около часа, но, насколько я понял, ехать на восстановленной шине водитель поостерегся или шину скорее всего просто не удалось восстановить.

    Путь был продолжен. Дорога местами была очень ничего себе и даже с остатками асфальта, вот только мест таких было немного. А в остальных местах дорога сильно разбита и очень узкая. Для того, чтобы два автомобиля разъехались нужно, чтобы один из них в относительно широком месте съехал на обочину и остановился. Где-то после полудня в гости ко второму заднему колесу машины пришел пушной сибирский зверек, причем очень полный. Повезло еще, что эта машина шла первой в нашем небольшом конвое. Остановили вторую машину и сняли запаску с нее.

    В следующем крупном селе остановились в харчевне. Народу здесь немного и он, мягко говоря, не богат. Поэтому рис здесь варят с утра и постоянно греют для еды местного населения, а заказанных нами чикенов (точнее одного цыпленка на всех) жарили при нас, как в дорогом ресторане. Еще час долой. Тут, кстати, выяснилось, что за водителей должны платить мы. В душе шевельнулось что-то нехорошее, ведь был оговорен режим “все включено”. Ну, да сумма за обед просто смешная. Заплатили. Далее дорога по правому берегу Брахмапутры заброшена. Видимо потому, что левый берег заметно положе и на нем расположен очень крупный населенный пункт Йонкионг, куда даже ходят рейсовые автобусы из Алонга. На левый берег дорога переходит по хорошему относительно новому железному мосту. А вот за Йонкионгом основная дорога вновь возвращается на правый берег, хотя и по левому берегу она видна еще с десяток километров. Мост в этом месте есть, но только пешеходный, хотя местные джигиты рискуют переезжать по нему на мотоциклах. Капитальный автомобильный мост находится в процессе строительства. Ниже строящегося моста на реке участок со спокойным течением и шириной всего метров триста. Здесь соорудили паром (фото 11). Тут выяснилось, что за паром тоже должны платить мы, причем довольно приличную сумму. Водители для начала были откровенно посланы в неопределенном направлении (мы же уже за все заплатили), а дальше встал вопрос – что делать. Водителям, как я понял, денег не дали ни копейки – только на бензин, а платить все-таки надо. Пришлось под честное водительское слово ссудить их энной суммой, которой хватило на паром и на их будущий ужин.

    После парома дорога снова уходит высоко в горы по правому берегу реки. Вечереет, “… солнце закатилось спать за облака…”. Останавливаемся у какой-то одинокой харчевни при дороге, которая служит клубом для жителей окрестных деревень. Внутри человек двадцать с упоением смотрят очередной индийский боевик, по интеллектуальному содержанию соответствующий текстам песен современных поп-певиц. Пока нам не спеша готовят очередных чикенов, смотрим на местное население. Люди здесь заметно отличаются от классических индусов, которых мы видели ранее. Видны откровенно китайские лица, а также какая-то непало – бирманская смесь, причем некоторые с чисто африканскими курчавыми волосами. Правда, когда такого человека спрашиваешь, ты – китаец, он с негодованием восклицает – я индус. На самом деле это представители многочисленных горских племен Яо, Мяо и других, а к китайцам здесь относятся негативно, помятуя предыдущие войны с ними. Все мужчины ходят с “дао” – прямыми или изогнутыми заточенными железяками длиной до полуметра и большинство при этом с ружьями или винтовками. Это, собственно, не удивляет. Горцы, они и в Индии горцы. Как кавказский джигит должен на людях обязательно быть при полном параде, включающим кинжал и винтовку, так и индийский собрат должен этому соответствовать. В общем, “хинди руси бхай-бхай”. Некоторые, видимо самые крутые или бедные местные горцы вместо огнестрельного оружия до сих пор носят лук и стрелы. На мой вопрос, зачем это надо, водители ответили, что все мужчины непрерывно охотятся. На кого? Да на все, что движется. Тигр, леопард, кабан, олень, обезьяна, попугай, змея – все годится для кастрюли. Вообще эти люди страшно гордятся, убив кого-нибудь. Печально было смотреть на человека, сбившего мотоциклом трехнедельного котенка леопарда, размером чуть больше домашней кошки и страшно довольного собой. Котенка жалко… Позднее наблюдали сцену, как ребятня в кустах наткнулась на змею и не успокоилась, пока эта змея не испустила дух. После экзекуции змею, намотав на палку, поволокли в деревню на показ и приготовление.

    Сеанс кино со временем был закончен, харчевня опустела и мы получили не только возможность спокойно поужинать, но и предложение переночевать здесь. Это предложение было отвергнуто – до Тутинга, конечной цели нашей заброски осталось около сорока километров, а это часа два дороги. Так бы оно и было, если бы через час поездки на головной машине не лопнула, стоявшая на заднем мосту запаска. Причем ее разорвало в хлам. Таким образом, возможность передвигаться на двух машинах была исключена. С первой машины сняли второе колесо с задней оси и сделали из него запаску для второй машины, на которой большая часть группы и груза отправилась дальше в Тутинг с целью найти место для ночевки.

    До Тутинга ехали еще более часа и приехали туда около полуночи. На улицах никого, но есть дорожные знаки, которые указывали на наличие неподалеку хостела. Еще какое-то время ушло на поиски этого хостела, который представлял из себя несколько зданий, размещенных на просторной зеленой площадке за забором, которая обрывалась обрывом в сторону реки. Ворота в заборе оказалась открытыми и мы въехали на территорию странноприимного дома. Основные здание оказались закрытыми, а в стоящей на отшибе сторожке угадывались признаки наличия жизни. Водитель несколько раз постучал в дверь и оттуда вылез сторож, который пытался сказать нам, что никого из начальства нет и надо придти завтра. Я сунул ему часы под нос и сказал, что завтра уже наступило. Беседа закончилась тем, что он опять-таки отобрал у меня копию пермита и, ворча себе под нос, открыл замок на главном здании, где оказался большой центральный зал и несколько запертых боковых комнат. Ну что же, достали коврики и разместились на полу, предварительно разгрузив машину, которая тут же отправилась за оставшейся частью группы и привезла ее через три часа. В общем, первая часть группы улеглась спать в 2 часа ночи, а вторая около 5 часов утра.

    28 ноября.

    Первые встали около 9 утра. На улице уже возились рабочие не то достраивая, не то ремонтируя главное здание хостела. Ярко светит солнце. Мы вышли к обрыву и посмотрели вниз. Далеко внизу в дымке угадывалась река. Стало понятно, что тащить туда вещи придется в несколько ходок и это, мягко говоря, не близко. На выходе с территории меня поймал абориген и, не представляясь, потребовал пермит. Я ответил, что уже отдал одну копию сторожу, но это аборигена не успокоило, он шел и канючил, как Паниковский, который требовал миллион. Не обращая на него внимания, мы пошли в центр города. На улицах было довольно много народа, который резался в кости, в карты и в какое-то местное домино. Машин, которые подошли бы нам хотя бы для перевозки вещей, не было. Вниз уходило шоссе, которое вело в армейской базе и аэродрому. Ясно, что по нему идти будет легче, чем по тропам, по которым ходят местные жители. Вернувшись, мы разбудили всех членов группы и, смирившись с неизбежным, собрали рюкзаки и пошли в первую ходку вниз. На выходе с территории нас ждало уже двое аборигенов. Первый – уже знакомый анонимный проситель пермитов, а второй представился самым главным начальником хостела. Я тоже представился, показал ему документы, сказав, что одна копия пермита находится у его сторожа. На это он ответил, что не знает, что там у сторожа, а без своей собственной копии нашего пермита он дыхать не может. Пришлось отдать ему еще одну копию, утешая себя тем, что за ночлег с нас не взяли денег. На ум пришло, что с давних пор ничего не изменилось и, если Кук расплачивался с папуасами бусами и кусками ткани, то мне приходится расплачиваться с современными индусами копиями пермитов. Тут же встал вопрос – надолго ли мне этих копий хватит, да и судьба Кука как-то не настраивала на радостный лад.

    По асфальтовой дороге с рюкзаками мы спустились метров на двести по вертикали и вышли на торговую площадь. Справа рынок, слева какое-то училище, обнесенное жидкой оградой с густой высокой травой за ней, из которой торчали головы оболтусов, прогуливающих занятия. У рынка перехватили маленький грузовичок, водитель которого после недолгих уговоров согласился довезти нас до реки. Грузовичок сразу отправили за оставшимися вверху ребятами и грузом.

    Вернувшийся грузовик привез не только груз и ребят, но и двух субъектов, которые тут же подошли ко мне и потребовали… , вы будете смеяться…, очередную копию пермита. Я тут же вежливо послал их в соответствующем направлении, сказав, что в Тутинге копию нашего пермита и так уже не имеют только ленивые и хромые. Тогда эти два субъекта представились местной полицией и заявили, что у них обязательно должна быть копия нашего пермита. Вот только у меня осталась одна последняя копия и я предложил им скопировать ее с помощью шариковой ручки, поскольку у меня были основания предполагать, что это не последнее место, где у нас потребуют пермит. Копирование продолжалось минут пятнадцать, за которые было переписано менее половины группы. После этого полицейские плюнули на процесс, закончить который они с трудом бы смогли к концу светового времени и предложили мне со всеми документами проехать в полицейское отделение, благо рядом проезжала полицейская машина. “Если пристав говорит садитесь, то как то неудобно стоять”, говорил персонаж одного из рассказов Бабеля. Пришлось подчиниться. Оказалось, что в участке стоит копировальный аппарат. На нем сняли копии с пермита и наших документов, причем десяток копий пермита сделали для нас. Я было облегченно вздохнул, но тут они заметили в моем паспорте Китайскую визу и стали внимательно ее разглядывать. Все, подумал я, может быть и не съедят, как Кука, но уж кутузки мне точно не избежать. Однако, обошлось. Я ответил на вопросы, когда и зачем я туда ездил, а также про профессии свою и членов группы. Я отвечал честно, так как знал, что среди нас нет на журналистов, ни других лиц причастных к средствам массовой информации (им получить пермит практически невозможно, не доверяют здесь людям таких профессий). После этого мне вернули паспорта и отвезли на рыночную площадь, где под парами стоял наш грузовичок. Грузовичок поехал вниз в сопровождении полицейской машины, которая доставила нас к воротам воинской части. Полицейские передали нас военным, которые тут же потребовали от нас что?, ни за что не догадаетесь, … очередную копию пермита. Я выдал ее сразу и широким жестом - в участке мне дали их достаточно.

    Вот тут и выяснилось, что там, где я планировал, к реке спуститься невозможно – обрыв. А спуститься можно только с другой стороны реки, перейдя ее по мосту. Но, чтобы попасть к мосту, нужно пересечь взлетно-посадочную полосу аэродрома, а аэродром, естественно, обнесен оградой. Местные жители пробираются толпами через кусты и их охрана аэродрома якобы не замечает, но мы то иноземцы, а посему требуется личное разрешение командира части, за которым был отправлен джип. Пришлось ждать командира. Он приехал примерно через час, но за это время нам был предложен чай и холодная вода. Командир оказался в чине капитана и немедленно дал нам разрешение на проезд. Он сфотографировал нас и сфотографировался с нами на память (фото 12). После этого ворота на аэродром были открыты и мы пересекли его. Это полевой аэродром с полосой, покрытой металлическими пластинами, как это делалось у нас в военные и послевоенные времена. Сбоку от полосы валяется небольшой разбитый транспортный самолет, распиленный пополам. Грузовичок довез нас практически до моста через Брахмапутру и его водитель облегченно вздохнул. Пятиминутная поездка заняла у нас два часа. Единственным утешением ему послужило то, что мы даже не торговались, я дал ему столько денег, сколько он попросил.

    Разгрузились. Очередной раз убедились, что спуститься к воде с правого берега невозможно, а вот на левом есть минимум два места, где спуск, хоть и крут, но реален. Переходим реку по навесному мосту длиной более 200 метров. Мост сделан из тросов, на которые положены сухие веточки толщиной с палец (фото 14). Идешь и думаешь о том, что они просто могут не выдержать вес человека с рюкзаком веса “мама не горюй”, мы ведь не щуплые индусы (фото 13). К тому же все это сооружение подозрительно раскачивается под ветром и нашими шагами. А до воды – как с Крымского моста в Москве. И по бокам типа перила из обрезков проволоки и прутьев местной ивы. И ширина реки, как померили потом – 170 метров. В общем, за проход по такому мосту в цивилизованных странах брали бы деньги, как за душещипательный аттракцион. А здесь это так, рядовое явление. К слову, там, где мы заканчивали сплав по Брахмапутре, аналогичный мост был на такой же высоте, но минимум в два с половиной раза длиннее. В целом перешли удачно, повредив об острую проволоку только один из наплывов катамарана, лежавших в рюкзаке.

    Рядом с мостом оказалось несколько ровных полянок – удачное место для сборки судов и стоянки. Рядом протекал ручей, а в кустах хватало сухих веток для костра. Волновало одно – местные жители. Мы ведь встали не просто на виду, а рядом с основной тропой, по которой шло оживленное движение. Первыми, естественно, пожаловали мальчишки, а за ними и люди постарше. Надо сказать, что они почти нам не мешали, лишь пару раз пришлось одернуть ребятню, устроившую возню рядом с лагерем. Впрочем, и от них была польза – они прочесали все кусты, найдя в одном из них приличную змею, которую тут же прибили и отволокли вверх по тропе в деревню. До заката мы занимались сборкой судов и, только когда уже начало смеркаться, поставили палатки. Местная публика к этому времени разошлась. После некоторых колебаний решили не пользоваться фильтрами для воды, а просто набрать воды из протекающего мимо лагеря ручейка. Опыт оказался удачным. После кипячения вода вполне пригодна для использования, во всяком случае каких-либо неприятных последствий после ужина мы не ощутили.

     

     

     

     

    Сплав по Брахмапутре.

    29 ноября.

    Координаты лагеря N 28o 59,025’ E 94 o 54,186’

    Встали с рассветом, который наступает здесь в это время года в 5.45. В 5.30 еще совсем темно, а в 16.45 уже совсем темно. Исходя из этого, мы планировали свой день. День вновь солнечный (фото 15). За прошлый день все слегка обгорели, поэтому сегодня все тщательно закрывают обгоревшие части тела. К десяти утра, когда катамараны были уже почти готовы, к лагерю подтянулись не только местные жители, но и достаточна большая группа солдат с военной базы. В общем “цирк приехал…” (фото 16). Мы нашли приемлемый спуск чуть выше моста и спустили суда и вещи к реке. Прямо под мостом обнаружили водомерную рейку с нанесенными уровнями воды. Судя по ней, глубина реки в наше время 17 метров. В 11.30 сплав был начат. Замерили скорость и несложными расчетами получили расход воды в месте старта. Он составил приблизительно 3000 кубических метров в секунду – колоссальная цифра, но мы примерно на столько и рассчитывали. И это зимой! Что же здесь творится в половодье …? А при паводке пройдет Аврора или нет ...

    В километре ниже первый перекат с небольшими валами. За ним правый берег полого спускается к береговой отмели. Отмель большая и к ней ведет дорога. Видимо отсюда возят песок и камни для строительства и скорее всего отсюда стартуют команды рафтеров, лагерь которых ставится в пяти километрах ниже. За отмелью река поворачивает налево, правый берег высокий и крутой (фото 17). Снова замерили скорость на очередных перекатах. Она колеблется от 29 до 32 километров в час. Фантастика! Раньше я слышал о таком только после обильных возлияний по поводу прохождения чайниками их первых маршрутов. Что же будет в порогах…

    Через 4 километра впереди слышан низкий гул и взлетающая над водой пена. Явно впереди порог. Хотелось бы написать про сужение русла, но сужение с 200 метров до 150 в точке причаливания как-то не очень воспринимается (фото 18). Тем не менее, эти два признака (сильный гул и пена, летящая над водой) являются явными ориентирами всех порогов.

    ПорогНигинг 5B (Neging, Ningguing 4+). Ориентиры: левый поворот реки, справа навалены крупные камни, справа впадает приток, перед впадением небольшой пляж с ручейком. В 50 метрах над водой широкая долина притока с ровными площадками. Просмотр по правому берегу возможен до притока, перейти который в нашу воду можно, но сложно. Страховка только с воды ниже порога.

    Река напротив ручья сужается его выносом до 100 метров. В правой части русла вода скачет по гребенке больших камней, вынесенных притоком. Общая высота падения превышает десять метров. У левого берега чистая струя с валами, но их высота выше пяти метров. Особенно могуч последний пульсирующий вал. Здесь и ниже по реке валы ведут себя очень занятно. Некоторые жестко стоят на месте, а иные не просто пульсируют, то есть изменяют свою высоту, но и ездят на несколько метров вверх-вниз по течению, изменяя свой угол, относительно основной струи. То есть пульсируют во всех трех плоскостях.

    Учитывая, что за порогом протяженный участок быстротока, пошли препятствие последовательно по разным линиям движения. К4 зашел в порог в левой трети реки (фото 19), съехал по гребенке метров с четырех, после чего стал смещаться вправо. Это позволило экипажу не попасть в очень внушительные вблизи валы в основной струе (фото 20, 21) и уйти к правому берегу через пару двухметровых бочек, образованных крайними камнями гребенки у впадения притока. К2, страхуемый с воды К4, полностью траверсировал струю и ушел под самый левый берег, где валы были не выше полутора метров и прошел левее основной струи. Выполнить траверз реки на К4 было бы очень затруднительно из-за загруженности судна. Оба судна прошли без особых проблем.

    До следующего препятствия 4,5 километра.

    Порог “Две протоки” 4С. (Two Channels 3 - 4+). Ориентир – река поворачивает налево, в центре реки остров. Левая протока уходит в прижим, в правой протоке видны большие валы.

    Проходили тандемом без просмотра. Зашли по левой протоке, прижимаясь к острову. Между основной струей и островом метров 5 – 7 относительно чистой воды с небольшими валами. В правой протоке на основной струе валы, которые страшно смотрятся даже издали. Однако, в правой протоке между валами и островом тоже есть не менее 5 метров относительно чистой струи. Отметим, что в более низкую воду левая протока становится мелкой и может быть непроходима.

    Через 4,5 километра простая шивера – перекат. Шли по центру. Далее 3 километра до следующего порога.

    Порог “Пальси” 5B. (Palsi 3 - 4). Ориентир – на прямом участке реки впереди слышан сильный гул. Справа большое улово и крутая осыпь из крупных камней, слева крутая стена заросшая лесом. Перед порогом справа впадает крупный приток. Общая длина порога более полукилометра. Общий перепад в пороге около 15 метров.

    Два огромные обломка скал делят реку на три части. Левее центра реки длинный пологий слив ведет в дорожку очень больших валов. Высота валов более трех метров, большинство из них – пульсирующие, над водой взлетают ошметки пены. В центре короткий крутой слив шириной метров 10 – 15 и высотой около 4 метров, за ним огромная бочка, выход из который ведет опять таки в мешанину валов. В правой половине реки вода идет через большое количество подводных и обливных камней и в конце падает горкой. У берега горка мелкая, но пологая, ближе к центру более глубоко, но выше и круче. Просмотр справа затруднен необходимостью переходить приток и общей длиной порога.

    После просмотра до притока К2 пошел порог под правым берегом (фото 22) через один из проходов в горке. В конце горки ему пришлось пройти через два последовательных отвесных слива высотой 1,5 – 2 метра каждый. Между сливами катамаран сел на камни – мелко. Экипажу пришлось спихивать судно во второй слив. После прохождения К2 встал на страховку в правом улове. К4 зашел на горку левее, свернув после прохождения большого обломка скалы (виден на фото 22), перпендикулярно струе. Здесь горка оказалась заметно выше, но более полноводная. Катамаран съехал с высоты 6 – 7 метров под углом в 45 градусов и погрузился в обширную пенную яму, которая тормознула его и позволила экипажу отвернуть вправо и уйти от валов в правый улов(фото 23), подрезав гребенку.

    В километре ниже порога расположен подвесной мост. Перед мостом небольшая отмель на правом берегу. Здесь протекает небольшой ручеек и достаточно плавника. Поскольку время было уже 15.40, то решили на этом сплав закончить (фото 24).

    30 ноября.

    Координаты лагеря N 28o 53,798’ E 94 o 46,400’

    На воду вышли в 9.15. Погода облачная. В километре от моста на левом берегу село Palsi. У села отмель, перед ней простой перекат с валами до 1,5 метров. Ниже по реке еще один простой перекат. Ниже него река поворачивает налево и слева впадает приток.

    Порог “Панго” 4C. (Pango 2+). Ориентир порога впадение притока на левом повороте в 15 минутах сплава от предыдущего моста. В правой трети реки лежит большой обливной обломок скалы. За ним пенная яма, куда мог бы поместиться торпедный катер. В центре длинный (до километра) пологий слив с валами 2 – 2,5 метра. Шли сходу тандемом по валам в центре реки.

    Дальше 15 минут сплава по спокойной воде, слева впадает приток. Намытая притоком отмель сужает реку до 100 метров. В сужении перекат (4) с мощными вертикальными возмущениями струи. Поганки поднимаются из воды минимум на полметра, а водоворот, в который въехал К2 полностью поглотил и притопил его. За этим перекатом еще два переката с метровыми валами и слабыми прижимами.

    Через 15 минут после переката в сужении реки слева впадает приток и на прямом участке реки три последовательных порога, разделенных плесами.

    Пороги “Жорик-1, Жорик-2, Жорик-3” 4C – 5A. (Gorge-1, Gorge-2, Gorge3 3 ). Ориентир первого порога – шум и очевидный слив через 15 минут сплава от сужения. Впадающий справа ручей виден плохо. В первом пороге гладкий слив длиной около 300 метров с косыми валами до 3 метров. Валы меняют угол и “гуляют по течению”. Второй порог находится в полутора километрах от первого и наиболее простой из этой троицы. Он наиболее короткий и валы в нем не выше 2 метров. Третий порог напоминает первый и находится в 500 метрах ниже второго. В конце третьего порога мощный улов у правого берега.

    Пороги проходили тандемом сходу. Первый порог в правой трети русла, второй – по центру, третий снова в правой трети русла. Экипаж К4 не захотел влетать в улов, выходить на струю их которого достаточно тяжело и взял левее. В результате в конце третьего порога К4 был снесен в центр струи и прошел по трехметровым валам. Впечатлило.

    В полутора километрах ниже третьего порога над рекой висит мост (мост Cane) и река делает левый поворот. На повороте справа впадает приток. За поворотом справа и немного ниже слева отличные места для стоянок. В километре от нее несложный порог (4) с валами 1,5 – 2 метра в основной струе. Справа и слева у берегов мощные водовороты и поганки. Шли сходу. К2 ушел от валов влево, К4, не желая выгребать по поганкам и водоворотам, прошел по валам основной струи.

    В двух километрах ниже левая треть реки полностью перекрыта водоворотом, справа неплохое место для стоянки. Река делает правый поворот и через полтора километра еще один несложный порог (4). В центре реки обливная скала с пенной ямой за ней. В правой трети валы до 2 метров, слева – до 1,5 метров. Шли сходу тандемом слева.

    Еще через 2,5 километра над рекой мост и река круто поворачивает направо. За поворотом следующее препятствие.

    Каскад “Риккор” 5A. (Rikkor 4). Ориентир – крутой правый поворот реки. Каскад состоит из 5 ступеней и имеет протяженность около 4 километров. Первые две ступени следуют одна за другой и представляют из себя простые пороги с валами до полутора метров. Между первой и второй ступенями слева впадает ручей. Третья ступень наиболее сложная. Она начинается через 300 метров после второй и тянется тоже около 300 метров. В центре реки отмель. Проходы справа и слева с валами до 2,5 метров. Следующая ступень в полукилометре ниже. В ней длинная цепочка валов до 2,5 метров высотой пересекает реку по диагонали. Последняя ступень наиболее простая с метровыми валами. За каскадом слева впадает мощный приток. Ниже четвертой ступени на левом берегу есть хорошее место для стоянки.

    Каскад проходили сходу тандемом. Первые две ступени по центру, третью ступень К2 вдоль левого берега, К4 – из левой трети прострелил вправо за осередок и далее по относительно чистой воде. Четвертую и пятую ступени оба судна преодолевали от левого берега к правому, пересекая дорожку валов в четвертой ступени и по центру реки пятую ступень.

    Далее два километра сплава по быстротоку. Река делает крутой поворот направо и входит в красивый полуторакилометровый каньон, где сужается до 80 метров.

    ПорогЗебра 3. (Zebra Rock 2). Ориентир – начинается за впадением левого притока в каньоне. В центре реки валы до 2 метров, справа и слева от них чистые проходы. Прошли сходу левее центра.

    Течение ослабевает, чувствуется подпор воды следующим препятствием. Река выходит из каньона и расширяется, образуя большой улов с противотоком у левого берега (фото 25). Слева и справа обширные отмели – слева песчаная, справа каменистая. Слева по отмели впадает ручей, тропа вдоль которого уходит вверх. За уловом видно, как река уходит в порог (фото 27), оцененный индусами максимальной 6 категорией сложности и обнос которого коммерческими группами обязателен.

    Перед походом мы размышляли на тему возможности обноса судов при необходимости, не загружая их после стоянки. Однако выяснилось, что обнос по левому берегу невозможен в принципе – апофеоз порога приходится на то место, где на левом берегу отвесная стена (фото 28). С другой стороны, организация лагеря на правом берегу вряд ли целесообразна. Ровных мест там практически нет. Воткнуть 2 – 3 палатки в принципе возможно, но пить придется из реки, да и с дровами не здорово, тогда как на левом берегу все удобства (фото 26). В общем, разбили лагерь на левом берегу, там, где это делают рафтеры. Сплав закончили в 13.40.

    1 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 47,068’ E 94 o 54,950’

    На воду вышли в 8.45. Вновь солнечно. По противотоку поднимаемся к верхней части улова, траверсируем реку и вдоль правого берега пробираемся к уловку перед порогом. Чалимся на крупновалунную отмель.

    Порог “Зубная боль” 5С- 6А. (Tooth Fairy, Marta 6). Ориентир – большой улов после полуторакилометрового каньона, ощущается сильный подпор воды. Река сужается отмелью левого берега до 100 метров. Справа река на две трети перекрыта крупновалунной гребенкой. Часть камней обливные, но большинство – надводные. Проходы между камнями узкие, и пройти возможно только на каяке. Общее падение значительно. У левого берега также лежат камни, еще более сужающие русло реки. В нашу воду основная струя идет в правой трети реки длинным пологим сливом длиной более 100 метров. В сливе валы до 1,5 метров. Отжатая гребенкой справа, основная струя, разогнавшись на сливе, перпендикулярно врубается в отвесную скалу левого берега там, где река поворачивает направо. Отражаясь от левого берега вода образует подушку высотой не менее 2 метров и в равной степени уходит влево в пенный котел, выход из которого не просматривается и вряд ли возможен, и вправо в следующий прижим, но уже с подсосом. Ниже второго прижима у левого берега двухсотметровый быстроток, а у правого берега – мощный улов с поганками и противотоком.

    На этом порог не кончается. Далее следует вторая ступень длиной 500 метров, расположенная на прямом участке в каменной “трубе” высотой метров 25 – 30. По всей ширине реки стоят хаотичные пульсирующие валы высотой 4 – 5 метров. С воды кажется, что валы справа пониже, на деле – все равно где идти, они примерно одинаковы и все равно придется их пробивать.

    Просмотр первой ступени и при необходимости ее обнос возможен с правого берега. Обнос второй ступени вряд ли возможен, если не считать возможности длинного обноса по тропе левого берега, на которую можно выйти от места стоянки. Страховка первой ступени возможна только с правого берега при условии, что страхуемое судно пойдет справа. Страховка второй ступени возможна только с воды (берега отвесные) ниже порога.

    После детального просмотра (фото 29, 30) препятствия решили идти его ближе к правому берегу (фото 31). К4 страховали с берега. Судно зашло в правой трети реки, оставив слева надводные камни, а дальше стало уходить вправо. Маневр ухода вправо был, возможно, сделан на долю секунды раньше, чем следовало, но отсутствие четких надводных ориентиров и высокая скорость струи не позволили выполнить его точнее. В результате катамаран попал в одну из могучих бочек за обливным камнем. Экипаж успел разогнаться и выставить нос перпендикулярно бочке - она была пробита. Передние ушли под воду с головой, несмотря на очень большие носовые наплывы, да и задним досталось не намного меньше (фото 32 – катамаран под водой за “люстрой”). Следующая бочка была пониже, но и скорость у судна была уже не та. Бочку тоже пробили (фото 33), после чего скорость была полностью потеряна, однако до правого улова оставались уже считанные метры, которые были пройдены в три гребка. На этом прохождение кончилось. Трое из членов экипажа остались на судне на страховке, остальные ушли на фотосъемку.

    Экипаж К2, увидев прохождение К4 решил, что в подобную бочку ему попадать не надо. Они решили сыграть на лучшей маневренности и легкости двойки по сравнению с груженой четверкой. К2 зашел в первую ступень по основному сливу, держась ближе к его правому краю (фото 34) и далее попробовал прострелить слив вправо ниже гребенки. Такой маневр обсуждался, но на К4 он был вряд ли исполним. Да и на К2 он прошел на грани фола. Как только нос К2 вышел из треугольника слива, судно немедленно развернуло кормой вперед. Хорошо еще, что заметных валов в этом месте не было. Экипаж на носовом траверзе стал уходить от навала на скалу левого берега (фото 35). Скорости гребли позавидовали бы олимпийские чемпионы – каноисты. Экипажу удалось удержать судно от навала в первом прижиме, а во втором прижиме они слегка чиркнули хвостами катамарана по скале, но это было уже безопасно.

    Прохождение второй ступени началось с выхода К4 из улова. Это удалось сделать при максимальном напряжении сил (судно затягивало снова в порог противотоком) с пятого раза. После этого оба катамарана пошли во вторую ступень тандемом в правой трети русла. Экипаж К2 успевал вовремя развернуться носами перпендикулярно “гуляющему по струе” валу, а вот на К4 это было куда сложнее. Поэтому где-то в конце ступени К4 стал к валу под углом в 45 градусов. Судно все-таки преодолело четырехметровый вал, но при переходе через его гребень, пенная верхушка между баллонов ударила по заднему гребцу. А у того, как выяснилось, несколько растянулся упор при предыдущих эксирцисах в валах. В общем, вылетел он из упоров, как птенец из гнезда, то есть вынырнул недалеко от судна. Поэтому через пару десятков метров он схватился за протянутое весло и был отбуксирован к берегу в улов. Берег отвесный, но гребец был затянут на судно остальными членами экипажа, после чего сплав был продолжен.

    В километре ниже порога над рекой висит мост и от него около 3 километров до локального расширения долины. В этом месте справа и слева песчаные пляжи, где можно стоять. В конце правого пляжа на пологом левом повороте следующее препятствие.

    Порог 4С. (Rapid. 3). Ориентир окончание локального расширения долины и пологий левый поворот. На пологом повороте от левого берега к правому идет дорожка валов до 2,5 метров длиной около 500 метров. Ближе к левому берегу камни, в конце порога прижим к правому берегу.

    Шли порог сходу тандемом. Заход в порог под правым берегом, дальше по мере уменьшения валов траверз влево.

    В 700 метрах ниже на левом повороте еще один несложный порог (4). Шли по центру. Замерили скорость. На разных участках с небольшими валами она колеблется от 25 до 32 километров в час.

    Ниже порога 2,5 километра сплава по спокойному участку. Дальше следует еще один левый поворот и новое препятствие.

    Порог “Волосатый Гарри” 5B. (Hairy Hary or Kick off 4+). Ориентир - после левого поворота каменистая отмель слева сужает реку до 100 метров. У берегов открытые и обливные камни. По центру мощные валы до 3 метров. Длина порога около полукилометра.

    Шли сходу тандемом по основной струе. К высоким валам уже привыкли.

    Через 2,5 километра правый поворот реки. Река образует заводь. На левом берегу реки видна автомобильная дорога. Дальше опять прямой участок реки. В трех километрах от поворота высокой над рекой натянут трос и чуть дальше ЛЭП. Ниже ЛЭП несложный порог (3) с полутораметровыми валами, за ним на правом берегу пляж. Порог прошли по центру.

    ПорогМаркер 5B. (Level marker 4). Ориентир – расположен в километре от предыдущего порога на прямом участке. В малую воду этот порог двухступенчатый. В нашу воду обе ступени слились в одну длиной 600 метров. Отмель правого берега отжимает струю влево, образуя крупновалунную гребенку с мощными пенными ямами в правой части русла. В центре большой обливной обломок скалы с могучей пенной ямой за ним. В левой трети чистый слив с валами до 3 метров.

    Шли тандемом сходу. К4 в левой трети, а потом по валам на основной струе. К2 ушел влево и прошел порог по, маневрируя между камнями у левого берега. Снизу выяснилось, что пройти порог можно было и под самым правым берегом, съехав по обливным камням гребенки.

    Следующий простой порог (3) расположен в километре ниже от предыдущего. В центре реки дорожка двухметровых валов. Прошли сходу левее валов. До следующего препятствия 4,5 километра.

    Порог “Суши весла” 5B. (Kim broken oar 4). Ориентир – после продолжительного прямого участка река делает правый поворот. Слева и справа русло сужено отмелями до ста метров. В пороге валы до 4 метров по всей ширине реки. Кроме этого у берегов за обливными камнями большие пенные ямы и бочки.

    Шли порог сходу тандемом. К2 прошел по центру без особых проблем. К4 взял правее, намереваясь уйти в правый улов. Это удалось, но прямо перед уловом судно под углом влетело в трехметровую бочку, которая с воды была не заметна, и повторилась ситуация, которая произошла во второй ступени порога “Зубная боль” – снова выбило из упоров заднего гребца. Из катамарана гребец не вылетел, но остался висеть за бортом в одном упоре. Судно зашло в улов к берегу, после чего гребец полностью отцепился от катамарана, выбрался на берег и вновь занял свое место. После этого его упоры были затянуты вплоть до болевых ощущений. До следующего препятствия 2 километра.

    Порог “Рамсинг” 4. (Ramsing 3). Ориентир – на левом повороте реки впадает правый приток. Вынос притока образует большую отмель на правом берегу, сужающую русло до 120 метров. В пороге струя наваливает на правый берег, где много обливных камней. В левой трети чистая струя с валами до 1,5 метров.

    Шли сходу тандемом по основной струе. В полутора километрах ниже на крутом левом повороте еще один порог (4), состоящий из двух ступеней. В первой ступени у правого берега, куда наваливает вода, крупные обливные камни, слева чистая струя с полутораметровыми валами. После первой ступени 200 метров быстротока. В русле большой остров. В правой протоке видны крупные обломки скал, в левой протоке широкий длинный чистый слив с метровыми валами. Шли сходу в левой трети русла, а затем по левой протоке.

    Через три километра последовательно впадают два левых притока и река поворачивает направо. На повороте несложный порог (3). Слева навал на камни у берега, справа метровые валы. Шли по основной струе.

    В километре ниже расположен подвесной мост Ганди длиной около 300 метров и строится автомобильный мост. Местные джигиты ухитряются переезжать на другой берег по пешеходному мосту не слезая с мотоцикла. Нет, можно конечно переехать реку и на пароме, которым пользовались мы, заезжая в Тутинг. До него всего-то метров триста. Но за паром надо платить, а мост на халяву. Как долго будут строить автомобильный мост не понятно, но судя по количеству собранной на строительстве техники, думается, что год – два не более.

    Из этой точки вполне реально при необходимости сняться с маршрута, причем не только на заказанной машине, но и на автобусе из Йонгкионга. От моста около 2 километров до следующего препятствия.

    Порог “Бесноватый” 5B. (Moing madness 4). Ориентир – Ниже моста и парома река делает плавный левый поворот, справа впадает приток. В пороге мощные четырехметровые валы от левого берега до правой трети реки. В правой трети реки гребенка крупных камней с впечатляющими пенными ямами и бочками. Под самым правым берегом крутая гребенка, по которой в принципе можно съехать. Просмотр не эффективен – ширина реки более 300 метров.

    Шли сходу. К4 пошел от левого берега в центр. От основных бочек экипаж ушел, но по четырехметровым валам в центре реки проехался в полной мере. Нос перпендикулярно валам успевали выставить везде, что и позволило пройти без проблем. К2 зашел по центру, маневрируя между бочками, после чего ушел от валов под правый берег.

    Дальше 2,5 километра мощных перекатов. Пройденный участок достаточно вымотал экипажи. Поэтому, найдя первое подходящее место, решили устроить лагерь. Сплав закончили в 15.15. Выбранное место на правом берегу реки было на узкой полоске песка под двадцатиметровым обрывом правого берега. После разравнивания песка места оказалось достаточно для установки трех палаток. Имелся небольшой родничок и достаточное количество дров для костра. А то, что на другом берегу поселок Йонгкионг, нас ни сколько не волновало. Кстати, чуть ниже по течению пляж на левом берегу, но там и люди, и скот.

    2 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 37,231’ E 95 o 01,520’

    Ночью покапал небольшой дождик и с утра густой туман, видимость метров двадцать, не более (фото 36). Не спеша собираемся. В 8.45 туман поднялся (фото 37) и мы вышли на воду. До следующего препятствия 4 километра (фото 38, 39, 40).

    Порог “Тарун” 5B. (Tarun 4+). Ориентир – после левого плавного поворота реки на левом берегу большая отмель. Порог двухступенчатый, длиной более 2 километров. Сначала видны большие камни в правой части русла, затем они появляются и в левой части. За камнями пенные ямы и бочки, особенно мощные в правой части русла. После первой ступени река поворачивает направо, в русле большой остров. Напротив него впадает крупный приток слева, через который перекинут автомобильный мост. Виден заметный перепад воды. В левой протоке бочки и пенные ямы за камнями, в правой протоке высокие валы. Просмотр порога вряд ли осуществим ввиду его длины и ширины реки.

    Шли сходу тандемом. Первую ступень проходили из-под левого берега в центр струи по 2 – 2,5 метровым косым валам. Вторую ступень проходили по левой протоке, прижимаясь к острову. Вторую ступень можно идти и по правой протоке, также прижимаясь к острову.

    В километре ниже порога очередной подвесной мост (фото 41). От моста до следующего порога около 5 километров.

    Порог “Карко” 5B. (Karko killer 3+, Karko junior 3). Ориентир – справа красивым водопадом (фото 47) впадает небольшой правый приток, за которым крупновалунная осыпь на берегу. Левый берег – скала. В центре реки видны большие камни и большой перепад. За водопадом зачаливаемся к правому берегу на просмотр.

    Порог двухступенчатый (по индийскому представлению два порога). Ступени разделении впадающим справа притоком и небольшим быстротоком. В нашу воду приток можно перейти. В первой ступени большие камни делят реку на три части. В левой части струи длинный пологий слив валами до 3,5 метров. Правее - более крутой слив шириной метров 10, но дорожка валов за ним пониже и выводит она опять в левую часть русла с большими валами. Правая половина реки забита крупными обливными и надводными камнями, между которыми есть проходы, но они требуют четкого маневра.

    Во второй ступени, как и в первой, слева валы выше 3 метров. Справа у берега обширная пенная яма, проход через которую на катамаране сомнителен. Левее ямы до центра реки тоже валы, но пониже – до 2,5 метров.

    Проходили последовательно, для разнообразия выставив береговую страховку на правом берегу. К4 прошел удачно первую ступень недалеко от правого берега и встал на страховку с воды К2. Экипаж К2 пошел центральным проходом уйдя вправо перед большими скалами (фото 48). Вторую ступень шли тандемом в правой трети реки по двухметровым косым валам.

    Водопад упомянут был только в этом месте, но только лишь потому, что здесь он являлся ориентиром. Вообще притоков, впадающими в Брахмапутру водопадами очень много, гораздо больше чем, например, на Чулышмане и других Российских реках. И водопады здесь на любой вкус (фото 42, 43, 44, 45, 46). На фотографиях их лишь малая толика.

    Дальше река то разливается шире 300 метров, то сужается до 100 метров. Выраженных порогов нет. Быстротоки чередуются с перекатами с валами до двух метров, но везде есть достаточно широкий проход по чистой воде. В 12.50 прошли Geku Twins – место дневки рафтеров. От порога до этого места около 20 километров при скорости сплава 5 – 10 километров в час. Автомобильная дорога здесь идет недалеко от реки и с нее есть съезд к хижине, стоящей чуть выше обширного песчаного пляжа. Рядом с пляжем в реку впадает крупный левый приток.

    Ниже характер реки сохраняется. До следующего препятствия прошли около 5 километров за 40 минут.

    Порог “10 центов” 4. (Ditte Dime 2+). Ориентир – остров на локальном расширении русла, ниже виден автомобильный мост (фото 49). Порог трехступенчатый. В первой ступени в центре реки остров. Идти можно по любой из проток, и там, и там ровные валы высотой 2 – 2,5 метра. Обойти их невозможно. Вторая ступень начинается после небольшого быстротока и тянется до автомобильного моста. Река сужается до 100 метров и в основной струе косые валы до 2 метров. К обоим берегам слабые прижимы. Третья ступень начинается через 500 метров от моста. В очередном сужении до 100 метров длинный пологий слив с валами до 1,5 метров.

    Шли сходу. Первую ступень К4 прошел по правой протоке, К2 – по левой. Дальше все шли по основной струе.

    Река несколько успокаивается и до следующего порога около 8 километров.

    Порог “Тиски” 4. (Jaws 3). Ориентир – локальное сужение до 80 метров перед левым поворотом реки. В русле валы до 2 метров. Прошли по центру тандемом. Через 2 километра новый порог.

    Порог “Чотту” 4. (Chottu 3). Ориентир - сразу за левым поворотом в русле валы до 2 метров. Шли тандемом по центру.

    В километре за порогом подвесной мост и через 5 километров после спокойного сплава ниже моста мы разбили лагерь на левом берегу перед впадением крупного правого притока Шиманг (фото 50). Сплав закончили в 15.30.

    3 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 18,736’ E 94 o 58,873’

    На воду вышли в 8.15. Облачно. Нам надо доплыть до места встречи с автомобилями, которые должны отвезти нас на следующую реку или по крайней мере до того места, где на дорогу можно выбраться. Порогов на реке больше быть не должно, если мы не пойдем ниже Роинга. Их и нет, река стала заметно шире. Отдельные быстротоки на реке сменялись плесами. Временами казалось, что вода стоит и мы начинали грести, но это было лишь субъективное ощущение. ЖПС упорно показывал скорость сплава без нашей гребли 4 – 6 километров в час. Гребля увеличивала ее до 10 километров в час. После впадения Сийома (он впадает в красивом скальном каньоне) стали посматривать на берега, есть ли где нормальное место для организации лагеря, чтобы в результате выйти на дорогу или к селу Панжин. Выйти от реки к Панжину конечно можно, но нужно ли тащить суда по более чем двухкилометровой тропинке через буйную растительность и при этом поднять их и все снаряжение метров на 200 – 250 над рекой, вот в чем вопрос. Да и хороших мест для антистапеля в общем то нет.

    Идеальное место для антистапеля есть в 10 километрах ниже впадения Сийома. Ориентир – впадение правого притока, красивая беседка над рекой и казенные здания рядом. Здания – это местная школа. Ниже беседки пляж длиной 700 метров, в конце которого временный навес от дождя. Это место для гуляний индусов и лагерь рафтеров. От автомобильной дороги сюда спускается проселок – очень удобно. Мы, однако, в соответствии с договоренностью, пошли дальше.

    Наш сплав продолжился еще 14 километров. Мы шли, последовательно отмечая ориентиры, намеченные нами еще при заброске – добыча щебня на правом берегу реки и длинный подвесной мост (фото 53) за полкилометра до пляжа, где мы должны были закончить свой сплав.

    Сплав закончили в 11.55. Погода начала портиться, небо затянули облака. Баллоны двойки отвязали от рамы, относительно просушили и увязали, с четверки сняли верхние баллоны и загнули оконечности внутрь. Сплавные вещи убрали в рюкзаки. К вечеру упали первые капли дождя.

    К месту, где мы остановились, не зря шла проселочная дорога. Оказалось, что это место во всю используется местными жителями для выезда на природу, а правый приток, на мосту через который мы должны были встретиться с автомобилями, как место для рыбалки нехитрыми снастями, сплетенными из все того же бамбука (фото 51, 52).

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Переезд Брахмапутра - Субансири.

    4 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 13,458’ E 95 o 14,113’

    Всю ночь шел сильный дождь. К утру он немного стих, но продолжал моросить весь день. Собрали лагерь, в 8.30 вышли к мосту (фото 54), где была назначена встреча. Подождали до 9.30 – никого. Телефоны не работают. По дороге постоянно идут машины с гуляющей по поводу какого-то праздника публикой. К месту нашего лагеря тоже приехала компания молодежи на мотоциклах с выпивкой и закуской. Они разожгли в стороне костерок и наслаждались общением под моросящим дождем. Веселье, блин… Я начал останавливать идущие вверх по реке машины и просить водителей, что если они вдруг увидят две пустые машины, ожидающие туристов, то пусть посылают их нам. Уровень знания английского у большинства местных жителей практически нулевой, поэтому на особый успех я не надеялся. Тем не менее, через некоторое время один из возвращающихся в Пасингат водителей сказал мне, что наши машины ждут нас выше. Впрочем, где именно выше, он объяснить не смог.

    Этот водитель взял меня в Роинг. Там на горе стоит вышка сотовой связи и расположен летний филиал местного университета, где студенты проходят практику. Однако, мои надежды на телефонную связь так и не были реализованы. Оказалось, что в филиале университета телефонов нет, сотовая связь находится в процессе монтажа и ближайшее место, откуда можно позвонить – Панжин, а он более чем в часе быстрой по местным меркам езды. Я объяснил ситуацию местному “главному начальнику” и он тут же (естественно, после того, как мы не спеша попили чай) выделил мне машину с лучшим, как он сказал, водителем. Мы “помчались” в Панжин.

    По дороге, остановившись у моста, я обрисовал ситуацию ребятам, предупредив их о том, что машины могут пойти назад, а я могу их не заметить и поэтому нужно дежурить на мосту. От моста мы отъехали километров на пять и я увидел пустую машину, что для этих мест нехарактерно. Пока мы пытались остановиться и развернуться, подошла вторая пустая машина, как выяснилась – наша. В общем обе машины были отловлены и отконвоированы в лагерь, а университетская машина с нашими благодарностями возвратилась в свой гараж.

    Однако, время уже перевалило за 11.00. Пока запаковались, привязали к верхнему багажнику вещи, раму от К2 и К4, который все-таки пришлось располовинить, благо поперечины разборные, и поднялись от пляжа на автомобильную дорогу было ровно 12.00.

    Выяснилось, что водителю вчера вечером позвонило его начальство и напомнило о встрече в Панжине. А он, “нехороший человек”, то ли не сказал о нашей с ним договоренности начальству, то ли забыл о ней, то ли не посмел спорить с начальством. В общем, если командир сказал, что бурундучок птичка, то никаких зверьков. Ну, полный пенек, а я-то плохо думал о сообразительности русских солдат. В общем из-за поразительной, скажем так, недалекости водителя было потеряно три часа светлого времени. Однако, другого пути нет, едем вперед (фото 55).

    Следующая остановка в Панжине. Пробуем дозвониться – бесполезно. За Панжином дорога уходит в долину Сийома (фото 56) и тут еще одна внеплановая остановка. От дождя произошел оползень. На дорогу сполз глиняный склон длиной метров триста. Дорогу уже несколько расчистили, но колеса по глине скользят, как по льду, а дорога здесь идет под уклон. Сунувшийся было вверх по глине, грузовик практически снесло с дороги (фото 57), а вниз – лететь и лететь. На скользкой дороге взять его на прицеп было бы слишком опасно. На помощь пришел экскаватор, работавший на расчистке дороги. Он подкатил к грузовику и с разворота залепил ему ковшом по заднему борту кузова. Вспомнилась давнишняя реклама, где два экскаваторщика играли на своих машинах в хоккей кузовом малолитражки. Похоже. После удара грузовик прыгнул вперед метров на пять, задние колеса вновь зацепились за асфальт и он попробовал дальше ехать самостоятельно. Не тут-то было. Грузовик опять начало сносить по скользкой глине в обрыв. Вновь подъехал экскаватор и дал еще один пинок по заднему борту. И так раз двадцать (фото 58).

    Наконец, дорога относительно свободна. Скользим по глине и выезжаем на чистый асфальт. Дорога идет по берегу Сийома, но реку практически не видно, она течет далеко внизу. В Алонг въезжаем еще по светлому, но день уже заканчивается. Снова бегаем, ищем возможность позвонить в Москву. Тщетно! Да, не ожидали мы такого поворота событий. Пока нам готовят обедо-ужин и мы едим, солнце уходит за горизонт. Выезжаем из Алонга, включив фары.

    В Дапорижо приезжаем к полуночи. Водители мягко говоря устали. Одного из них приходилось временами пихать в бок - он регулярно засыпал за рулем. С одной стороны дороги стена, с другой – обрыв. Как то не хотелось ни туда, ни туда. В городе долго ищем наш гестхауз. Наконец находим его где-то на задворках. Сегодня уже завтра.

    5 декабря.

    Встаем в 8.00 и завтракаем тем, что приготовили для нас в гестхаусе. Водителей нет, как выясняется они уехали ночевать к какому-то корешу и сидят у него. На улице тучки, но дождя нет. Наконец, в 9.30 появляются машины, но только для того, чтобы сказать, что они едут на заправку. Снова ждем… Пока суть да дело, приходит местное начальство и требует пермит. Отдаю очередную копию.

    Наконец, грузимся и едем. В центре города (фото 59) вновь пробуем в нескольких местах дозвониться до Москвы, и нас вновь навещает птица обламинго. Заканчиваем бесплодные поиски (фото 60) и выезжаем вверх по Субансири (фото 61). Время уже к полудню, но ехать, как мы считали, в общем то недалеко. Вновь машины ползут 20 – 25 километров в час, по временам останавливаясь, чтобы пропустить встречный транспорт. Ровных мест практически нет. Отдельные дома лепятся к дороге на бамбуковых сваях, а внизу террасы с рисом или мандариновые и банановые посадки (фото 62, 63). Местами река видна из окна, но по большей части по бокам дороги стоит густая растительность. Доезжаем до поселка Талиха, расположенного высоко над рекой (фото 64). Отсюда к реке серпантином спускается дорога, переходящая по мосту на другой берег реки. Наши водители останавливаются, заявляя, что дальше они не поедут, ибо им заплатили до этого места. Нам можно было бы негодовать по этому поводу, но что толку. Я прошу водителя связаться с начальством – бесполезно, связи нет. Тогда я спрашиваю водителей, сколько они хотят за то, чтобы доехать туда, куда нам надо. Они совещаются и, понимая, что деваться нам некуда, выкатывают неслабую цену. У нас действительно нет выхода, поэтому я соглашаюсь, отдаю деньги, но прошу водителя написать расписку, что он и делает. К слову, фирма, с которой мы первоначально договаривались, потом без слов нам эти деньги вернула, а уж как они разбирались с водителями – не наша проблема.

    Вновь садимся в машину и едем дальше (фото 65). По пути решаем пообедать, тем более что день уже катится к закату, а сколько нам еще ехать непонятно. В придорожной забегаловке все, как везде – рис и прожигающая дыры в железе приправа к нему. Мяса нет (фото 66). Но нам все таки готовят очередного костлявого чикена. А главное, здесь есть холодильник с отвратительным, но восхитительно холодным пивом (фото 67). Обедаем.

    Дальше дорога идет высоко над рекой, явных спусков к воде нет. Проезжаем красивый водопад, падающий с левого берега реки и хорошо заметный с дороги (фото 68). Машины останавливаются – приехали. ЖПС подтверждает: стоянка Со Нала рядом. Узкая тропинка уходит вниз от дороги к ступенчатому рисовому полю и небольшому навесу внизу (фото 69). Прежде чем разгрузиться, отправляю человека на разведку вниз и он не сразу, но находит спуск к воде. Правда не к реке – там обрыв, а к впадающему в реку ручью, но по ручью можно выйти к реке. Разгружаемся и отпускаем машины. Можно ли было ехать дальше. Наверняка. Одна проблема – до воды метров двести по вертикали. Где и как искать спуск – непонятно. Спускаться на веревке через джунгли, как это делали наши предшественники конечно можно, но делать это с полусобранным катамараном – четверкой нам как-то не хотелось. Да и ночевать, сидя на скалах тоже. Как говорил, выйдя из казино, субъект в одних трусах, абсолютно голому приятелю: главное – во время остановиться. Я считаю, что мы остановились во время.

    Сначала спуск с дороги идет по крутой тропинке, которая спускается по прямой до конца поля. Дождик кончился, но тропа мокрая и скользкая, при спуске нужна осторожность. Далее надо повернуть налево и пройти до конца поля к обрыву – берегу ручья – правого притока Субансири. Обрыв здесь небольшой – метров пять и по нему можно сползти, используя в качестве опоры пни срубленных кустов и деревьев. Тропу прорубила группа рафтеров, бывших здесь за несколько дней до нас. От этого места до реки метров двести по крупным камням, но требуется еще перейти ручей, что не сложно, так как глубина его чуть выше колена, а течение не очень сильное. На берегу Субансири песчаная отмель, позволяющая стоять очень большой группе.

    Спуск, перенос всех вещей и установка лагеря заняла 2 часа. Осталось еще совсем немного светлого времени, которое было посвящено сборке судов.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Сплав по Субансири.

    6 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 18,478’ E 94 o 04,061’

    Вечером начал накрапывать дождь, но вскоре перестал. Под утро опять небольшой дождь, который с рассветом прекратился. Продолжаем сборку судов. На К2 поменяли продолины, сделанные первоначально из зеленого бамбука и к концу первого сплава пришедшие в полную негодность. Замена из проблем не представляет – вокруг полно и сухого бамбука, и ровных стволов деревьев. Для дров они не нужны – плавника вокруг с избытком, местным тоже без надобности – вокруг всех поселков джунгли. В 11.30 начинаем сплав (фото 70). Субансири здесь очень отличается от Брахмапутры. И не мудрено. Ширина реки от 20 до 40 метров, падение заметно на глаз, в русле много камней. Общее одно – большая глубина – весло под воду уходит полностью.

    Немного выше места старта начинается несложный многоступенчатый порожек, образованный выносом правого притока, по которому мы спускались. Сплав начинаем из “бассейна” – стоячей воды, отделенной от основного русла камнями. Пересекаем его (довольно глубоко) и перебрасываем суда через невысокие камни. В 30 метрах ниже “бассейна” первое препятствие – трехметровая пологая горка. На заходе в препятствие надводый камень в правой части русла, на выходе – в левой. По центру чистый проход с метровыми валами. Дальше 300 метров чистой воды и опять подобная горка, точнее перекат. В правой части русла обливной камень, за которым обширная пенная яма, в центре чистый проход по метровым валам. Впереди виден мост, за ним простенький перекатик и отличное место стоянки на левом берегу.

    Отсюда около 10 минут спокойного сплава до двух перекатов, следующих один за другим. Перекаты простые, шли по центру струи. За вторым перекатом русло заметно расширяется, образуя большой улов, течение практически отсутствует. Здесь хорошее место для стоянки, которое облюбовали местные рыбаки. Чтобы не бегать каждый раз на мост, они натянули в полутора метрах над водой трос и поставили бамбуковый плотик (фото 71). Этот улов – подпор воды перед шестиступенчатым порогом, который в индийском описании дан, как четыре отдельных порога.

    Порог “Шестерочка” 5B. (3+, 3+, 3+, 4). Ориентир – начинается за длинным уловом, в русле видны крупные камни. Просмотр может производиться частично с правого берега и, при необходимости, с левого берега. В большую воду все ступени сольются в один длинный мощный порог.

    В первой ступени (4) слева лежит полуобливной камень, справа обливник с большой пенной ямой. Проход в правой трети.

    В нашу воду при желании можно зачалиться ниже первой ступени, но смысла в этом нет, так как первую и вторую ступень проще просмотреть сразу.

    Во второй ступени (4С) большие надводные камни в русле (фото 73). Остается узкий извилистый проход под правым берегом. В середине ступени узкие ворота между двух камней и выход заперт третьим камнем. Проход от центра к правому берегу. В конце ступени навал на обливной камень, за которым можно чалиться к правому берегу для дальнейшего просмотра.

    Первые две ступени проходили последовательно без промежуточной зачалки. В первую ступень оба судна заходили в правой трети реки, далее К4 шел у правого берега (фото 75, 76а, 76b). К2 бочка в первой ступени довольно основательно тормознула (фото 72), а после второй ступени судно ушло к левому берегу (фото 74), объехав окончание ступени по чистой воде..

    Третья ступень (5B) начинается за коротким плесом после второй ступени. По берегам навалены огромные камни, справа впадает ручей (фото 77). Линия движения сильно зависит от уровня воды. К4 сначала шел под правым берегом по узким воротам с полутораметровыми бочками (фото 79, 80), затем в центр и остановился за большой скалой в центре русла для страховки К2. К2 вышел от левого берега в узкий проход в центре русла, после чего вновь ушел к левому берегу, где были узкие проходы (фото 78).

    Четвертая ступень (5B) начинается через 100 метров после третьей. Слева в русле много надводных камней, справа камни затоплены, за ними большие бочки. В конце небольшой прижим к правому берегу.

    Шли тандемом по основной струе, лавируя между обливняками (фото 81).

    Пятая и шестая ступени (4) простые проход по центру. Между ступенями плес 50 – 70 метров. Шли по основной струе тандемом. В конце второй ступени в центре стоит вал выше 2 метров и могучая бочка непосредственно за ним. К4 в бочке был полностью остановлен, К2 обошел вал и бочку справа.

    Ниже через 300 метров сначала идет левый поворот, после которого на прямом участке длинная 400–метровая шивера. Падение невелико, проходы узкие, но можно идти и через обливные камни. Больших валов бочек и пенных ям нет. Ниже шиверы небольшой плес.

    Порог “Цветной Кодак” 5B. (Colorful Kodak 4). Ориентир - За плесом видны большие камни в русле, правый берег отвесно уходит в воду, на левом берегу большая крупновалунная отмель. Русло перегорожено крупными надводными камнями. Вся вода уходит под правый берег в прижим без отбоя. В нашу воду относительно чистый проход возможен, только если идти в прижим надеясь, что ширина прохода непосредственно в прижиме достаточна (определить сложно из-за отвесного правого берега). Левее прижима камни стоят в шахматном порядке не оставляя достаточно широкого прохода (фото 82). При воде на 20 – 30 сантиметров выше нашей скала в центре реки будет затоплена и появится проход по центру через нее и обширную пенную бочку за ней.

    К2 прошел в полусухой проход в левой трети реки и застрял на камнях в отвесном полутораметровом сливе. Экипажу удалось протолкнуть судно через этот слив и через последующий метровый слив. Для К4 такая линия движения вряд ли реализуема из- за его загрузки и размеров – слишком велик риск разбить раму или пробить баллоны. Поэтому К4 подошел к берегу ниже места прохождения К2 и катамаран провели 15 метров по полузатопленным камням у левого берега (фото 83).

    В этом месте сооружен забор из бамбука высотой около 1,5 метров и на нем развешены ловушки для ловли рыбы в большую воду. Во время нашей проводки забор был частично разрушен. Видимо, его разрушили рафтеры, проводившие здесь свои суда.

    В полукилометре ниже порога через реку перекинут подвесной мост и еще через полкилометра на правом берегу хорошее место для стоянки в устье ручья. Здесь мы закончили дневной сплав в 15.00.

    7 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 15,392’ E 94 o 06,868’

    Пасмурно, дождя нет. Вышли на сплав в 9.00. Сразу за лагерем простая шивера с широкими проходами. Шли по центру.

    В километре ниже на правом повороте два порога (4С) с интервалом в 150 метров. Проходы широкие, но в них валы около 2 метров и очень большие пенные ямы. Требуется своевременный интенсивный маневр для ухода от ям. Шли по основной струе. Ямы удалось обойти.

    На следующем правом повороте следующий порог (5А – 5B). Правая часть русла завалена крупными камнями. В центре реки, на основной струе высокие валы и несколько очень больших бочек. В конце порога камни в левой части русла. Шли сходу тандемом. Заходили из левой трети русла, ниже основных бочек простреливали струю и уходили под правый берег. Через 250 метров еще один порог. Камней здесь меньше, чем в предыдущем пороге, линия движения с воды не читается.

    Порог “Талиха” 5B (3+). Ориентир – впадающий справа ручей и большое падение. В начале порога слева в русле лежат отдельные крупные камни с широкими проходами между ними, далее гряда камней с водопадным сливом высотой 2,5 – 3 метра и каменный мешок у левого берега. В центре русла мощные бочки 2,5 метра, справа серия сливов с валами и бочками до 2 метров. Прошли последовательно со страховкой и просмотром с правого берега. Шли, сначала по центру струи, затем уходили правее группы больших камней в центре русла (фото 84) . Размер камней виден на фотографии, в центре которой “блошкой” присутствует К4.

    За порогом с небольшим интервалом два переката. Первый послабее, второй помощнее. Проходили по центру. Ниже них через 400 метров длинный простой перекат, над ним перекинут мост. Все перекаты шли по центру реки. В километре ниже пешеходного расположен автомобильный мост. Между ними несложный порог (4) с широкими воротами между камнями. Проходили по центру по воротам.

    Внимание! Если ни до, ни после этого у нас не было подобных проблем, то под автомобильным мостом (фото 85) все было, как обычно. Местная шантрапа, толпящаяся на мосту (цирк приехал…), не спеша, сходила за камнями к краю моста и несколько штук сбросила вниз. Хорошо, хоть не по нам, а так, рядом. Наш дружный рев на строительно-военном диалекте русского языка о желании повода, чтобы разнести их, их родителей, Талиху и половину Индии в придачу на кварки, охладил пыл засранцев и второй залп не последовал.

    За автомобильным мостом река делает крутой правый поворот и образует большой улов. Правый берег отвесный, на левом обширная отмель. Впереди явный порог, мы зачалились и пошли на просмотр. Тут выяснилось, что приключения продолжаются. Следующий пункт программы – коррида. Возле пешеходного моста за нами увязался молодой бычок, который прыгнул в реку и поплыл за нами. Километр в холодной воде с валами, плещущими в морду не пошел бычку на пользу. Он даже не смог сходу вылезти на берег – лежал в воде и шумно дышал (фото 86). Через какое то время он слегка оклемался и пошатываясь встал на четыре копыта. Елена, глядевшая на бычка с состраданием, тут же решила его приласкать. Но не тут-то было. В ответ она получила полновесный удар лбом ниже пояса, благо рога у бычка практически отсутствовали по младости лет. В общем, мы пошли вниз в порог, а бычок, качаясь, остался стоять на месте, видимо гордый тем, как он прогнал незваных оккупантов.

    Порог “Голова слона” 5A. (Elephant head 3). Ориентир – заметное падение воды после большого улова. Правый берег – отвесная скала, на левом берегу отмель, а за ней песчаный берег – стоянка рафтеров. Просмотр порога с левого берега. На входе лежит большой обливной камень с пенной ямой за ним. У левого берега гребенка полуобливных камней. Дальше в центре реки мощный вал, образованный свалом воды у левого берега. Под правым берегом еще одна обливная плита. В конце порога еще один высокий вал (фото 87). После всех притоков река стала заметно мощнее.

    Шли после просмотра – проход с воды не читается. Заходили в правой трети русла (фото 88), стараясь пройти между валом в центре и пенной ямой за обливной плитой. Проход узкий, поэтому вал приходилось пробивать одним баллоном.

    Дальше идет быстроток и в полукилометре ниже река делает крутой левый поворот. Здесь несложный порог (4). Заходили в порог тандемом правее двух больших камней в центре русла и дальше уходили под самый левый берег, пробивая бочку. Можно идти и по полуобливной горке под правым берегом. Отсюда километр быстротока до подвесного моста. Перед мостом на правом берегу хорошее место для стоянки.

    Ниже моста несложный порог (4) длиной 200 – 250 метров. Ближе к берегам камни, по центру струи чисто, валы до 1,5 метров. Порог заканчивается мощным сливом и двухметровой бочкой через всю реку. В 800 метрах ниже еще один несложный порог (4) на левом повороте реки. Проходили тандемом по центру русла. За порогом через 200 метров подвесной моcт и река поворачивает направо. Через километр перекат и река делает еще один поворот направо.

    Через 1,5 километра быстротока над рекой два подвесных моста – старый и строящийся новый. Ниже река делает правый поворот и слева впадает приток. Левый берег заметно понижается и река делает резкий левый поворот. Перед поворотом неплохое место для стоянки. За поворотом долина реки расширяется, на левом берегу заготовленный строительный материал (стволы бамбука), на правом берегу поселок. Ниже справа замечательное место для стоянки и перекат с крупными камнями в русле. Проходы между камнями широкие, так что проблем не вызывают. Дальше плесы чередуются с быстротоками, сложных препятствий нет, по обоим берегам много мест, где можно поставить лагерь.

    Ниже берега вновь становятся выше, хотя река остается по-прежнему широкой. Последовательно идут несколько перекатов, за которыми река сужается и делает левый поворот. Скорость течения увеличивается, в русле лежат крупные камни. Это ориентир несложного порога (3). Камни в основном у берегов, в центре русла линия движения легко читается в воды, валы до 1,5 метров, за обливными камнями такого же размера бочки. В конце порога два подвесных моста – старый и новый. Долина реки вновь расширяется. 300 метровые перекаты и быстротоки перемежаются 400 метровыми плесами. На правом берегу низко над водой селение и лодочная переправа. Дальше, перед левым поворотом реки висячий мостик, под которым отличное место для стоянки. Место, конечно, замечательное, но оно практически в поселке, поэтому здесь следует ожидать нашествие любопытных аборигенов.

    Перед правым поворотом реки русло вновь сужается, на повороте перекат с неожиданно высоким двухметровым валом, который умыл расслабившийся было экипаж К4. Через полкилометра еще один перекат, но поспокойнее, валы в нем пониже. Через километр от переката еще один мост. Дома видны на левом берегу, по обоим берегам много народа. Под мостом мощный слив с мощным 2,5 метровым валом. Вновь окатило всех. За сливом несложный S-образный порог (4), который мы шли тандемом по центру реки.

    На правом берегу поселок и впадает правый приток, через который переброшен автомобильный мост. Прямо в поселке двухступенчатый простой порог (4), валы в котором 2 – 2,5 метра. Шли по основной струе по валам.

    У рафтерской стоянки Menga на левом берегу были в 13.30. Стоянка замечательная, но нет ручья с чистой водой. Идем дальше.

    Сразу за стоянкой подвесной мост (фото 91). От стоянки 15 минут сплава до простого порога (3) на правом повороте реки. Проходили по центру по валам до 1,5 метров. В 1,5 километрах ниже на левом повороте реки на правом берегу виден большой дом, от которого через реку переброшен мост – это ориентир крупного поселка Сиппи, расположенного за впадением крупного правого притока, через который переброшен автомобильный мост, хорошо видимый с воды. Через реку здесь натянуто несколько тросов и ребятня использует их для катания на бамбуковых плотиках. Здесь в первый и в последний раз увидели купающуюся ребятню. Сплавляемся немного ниже и в 14.20 встаем на небольшом пляже на левом берегу напротив поселка. Здесь есть и дрова, и небольшой чистый ручеек. Были опасения, насчет возможных гостей, но они не оправдались. Любопытных вокруг не было.

    8 декабря.

    Координаты лагеря N 28o 04,301’ E 94 o 10,084’

    Солнечно. Вышли на сплав в 8.20. В 100 метрах за стоянкой трос через реку. На левом берегу рубят бамбук и лодкой переправляют в поселок. В конце поселка в реке большой остров. Идем правой протокой, через которую перекинут трос. Наверняка трос перекинут и через левую протоку, так как на левом берегу видны дома. За островом река собирается в одно русло, течение убыстряется, берега становятся выше. В полутора километрах ниже острова начинается быстроток.

    Порог “Сиппи-1” 4. (Sippi-1 3). Ориентир – расположен на прямом участке реки после небольшого левого поворота. Длина порога около 100 метров. В пороге у берегов лежат камни, а по центру между редкими крупными обливными камнями длинные пологие треугольные сливы, которые заканчиваются валами высотой 2 – 2,5 метра. Шли тандемом в центре струи по валам.

    За порогом река постепенно сужается до 30 – 40 метров и течет в каменной трубе. Впереди видно падение воды.

    Порог “Сиппи-2” 4С. (Sippi-1 3+). Ориентир – находится в двух километрах от порога Сиппи-1. Порог похож на предыдущий - у берегов много камней. В центре более-менее чисто, но в Сиппи –2 в левой трети реки один длинный и мощный слив, который заканчивается дорожкой валов по 2,5 метра (фото 89). Шли тандемом в основной слив и далее по валам.

    В 700 метрах ниже еще один несложный порог (4). Река течет в скальных стенках. У левого берега лежит большой обливной камень, за которым обширная пенная яма. Справа и в центре русла косые валы высотой до 2 метров. Шли тандемом по центру струи.

    В 800 метрах от предыдущего порог (4). До этого порога мы шли ровно один час от места ночлега. Река продолжает течь в скальной трубе. Под правым берегом два крупных обливных камня с пенными ямами за ними. Слева несильный прижим и дорожка двухметровых косых валов. Шли в левой части порога по валам.

    От этого порога около 1,5 километров до капитального железного автомобильного моста на дороге, ведущей в Дапорижо. Под мостом участок реки сильно напоминает порог Тельдекпень-1 на нижней Катуни, но на Субансири он значительно длиннее и вертикальных возмущений (поганок и водоворотов) заметно по больше (фото 90). От конца этого препятствия до следующего подвесного моста через реку шли 45 минут. Гребем. Река напоминает Москву-реку в районе Крымского моста и по ширине, и по неторопливости течения. Еще через 20 минут в реке большой остров. Над водой переброшена линия электропередач. К реке спускаются гаты – ступени, где обычно производится традиционное индуистское сжигание покойников. Это первое и последнее подобное сооружение на нашем маршруте. В 11.00 проходим под низким тросом над водой. Справа и слева дома. В 11.15 над рекой еще один трос, но достаточно высоко над водой. В 11.30 река делает левый поворот. Перед поворотом на левом берегу большой дом, напоминающий мини-гостиницу или мини-турбазу. Перед ним у реки пляж и рядом с пляжем на берегу лежит катер. Видимо хозяева этого дома уже подготовились к тому, что через год участок реки ниже будет затоплен.

    Река делает резкий правый поворот и уходит из широкой долины в узкое ущелье. Берега – скальные стенки, которые иногда немного расходятся (фото 92, 93, 94, 95). Спокойное течение иногда прерывается небольшими перекатами. По реке на длинных лодках плавают рыбаки (фото 97). На перекатах они проводят лодки вверх по течению вдоль берега. Проходим рафтерский лагерь. Место хорошее, но нет ручья, идем ниже. В 13.20 находим хорошее место на правом берегу и останавливаемся (фото 99). Пытаемся купить у рыбаков рыбу, но сильно удивляет цена, сравнимая с московской, а то и выше. Сковородки и масла у нас нет, а варить уху из поистине “золотой” рыбки как-то не хотелось. Дальше - больше. Следующая развлекуха – залезть по очень крутому борту ущелья в джунгли и чего-нибудь там раздобыть даром. Первый блин был комом – срубили банан, но он не упал, а повис на колючих лианах. Следующий банан рубили с расчетом, чтобы он соскользнул к реке. Удалось. Ствол банана больше всего напоминает толстую гофрированную бумагу, с избытком пропитанную водой. По склону этот ствол летел “… как молния, смазанная салом …”. Хорошо, что никто не стоял на его дороге, поскольку веса в нем было килограмм двести. И что в результате – “добытчики” приволокли в лагерь цветоножку с мелкими незрелыми бананами. Говорили же им, что дикие бананы не съедобны, но куда там. Только умные учатся на чужих ошибках, а нормальные туристы водники – исключительно на своих. Бананы почистили. Каково же было изумление публики, когда внутри плодов обнаружилось скопище семян, похожих на распаренный горох, то что мы обычно едим, оказалось тонкой пленкой между этими семенами. Эксперимент продолжили – попробовали пленку и сами семена на вкус. Результат удручил – вяжет, как зеленая хурма и горько, как кора хинного дерева. Результат, однако, был признан удовлетворительным – никого же не пришибло и никто не отравился. Да, как говорят в Одессе, дикий (фото 100) и культурный (фото 101) бананы это две большие разницы.

     

    9 декабря.

    Координаты лагеря N 27o 52,972’ E 94 o 19,235’

    С утра солнечно, после обеда переменно. Вышли на сплав в 8.10. В 100 метрах за стоянкой трос через реку. В километре от стоянки слева большой пляж и впадает чистый ручей, а спустя полчаса широченная поляна – замечательное место для стоянки на правом берегу. Права поговорка – где бы ты ни стоял, в километре ниже место для лагеря гораздо более приятное. В 50 минутах сплава от нашей стоянки впадает приток справа, а потом слева. Перед левым притоком еще одно место для стоянки, а у впадения левого притока простой, но мощный перекат с валами до 2 метров и сильным прижимом к правому берегу. Шли из центра под левый берег, подрезая прижим.

    В пятистах метрах за перекатом река снова входит в скальный коридор и несколько расширяется. В русле длинный пологий перекат, который тянется около полукилометра. За этим перекатом впадает мощный левый приток. После него перекат продолжается еще около полукилометра. От стоянки до притока мы шли 1 час 15 минут.

    От притока 15 минут сплава по прямому участку реки, за которым виден левый поворот. Снова гребем. Кажется, что река стоит, хотя ЖПС утверждает, что это не так и дает скорость с учетом гребли не ниже 10 километров в час. Перед левым поворотом порог (4). Сначала это небольшие сливы между широко расставленными камнями, а на повороте каменная гряда образует крутую горку высотой около 2 метров. Центр забит камнями. Более чистый проход у левого берега, где мы и прошли, но в принципе можно идти и под правым берегом.

    После порога течение остается быстрым. Не гребем, наслаждаемся… Дальше как матанализе на первом курсе – первый признак расходимости ряда: ”Если каждый последующий член больше предыдущего … “,- голос преподавателя: ”Вы эти свои девичьи замашки бросьте!!!”. Я собственно к тому, что в 500 метрах ниже по реке последовательно три порога-переката, каждый последующий мощнее предыдущего – в первом валы по 1,5 метра, а в третьем по 2,5. Между порогами 300 – 500 метров быстротока. Шли тандемом по центру.

    За последним мощным перекатом полукилометровый быстроток и большая ровная площадка на левом берегу с пляжем у реки. На площадке погибшие при наводнении деревья. Это рафтерская стоянка. До нее от места нашей стоянки мы шли 1 час 55 минут. Сразу за стоянкой длинный перекат, который растянулся на два поворота, потом полукилометровый плес и еще один перекат, через 500 метров после которого начинается длинный порог.

    Порог (4) тянется более километра. Линия движения хорошо читается с воды. У берегов, как обычно, камни, центр реки чистый, но в нем валы и бочки, иногда достаточно мощные. Шли тандемом, придерживаясь центра струи, по временам уходя вправо или влево от наиболее “выдающихся” вылов и бочек.

    Сразу за порогом впадение самого крупного правого притока – реки Камла (фото 96), водность которой составляет здесь не менее трети от Субансири. Камла при впадении - река почти такой же ширины, как и Субансири, но заметно мельче. До впадения от нашей стоянки мы шли 2 часа 15 минут. На стрелке неплохое место для стоянки, но мы просто останавливаемся на 20 минут на отдых.

    После слияния порог порог выраждается в слабую шиверу, за который еще один небольшой перекат и длинный плес, который дважды прерывался короткими перекатами. Ниже на левом повороте шивера Катунского тапа. Камней нет, но двухметровые валы стоят по всей ширине реки. После слияния река и впрямь стала напоминать нижнюю Катунь, и по ширине, и по расходу воды, и по порогам. Только долина здесь сильно уже, берега крутые и зеленые и вообще красиво… Еще 10 минут сплава и новый небольшой перекат. За перекатом слева впадает чистая речушка, широченный пляж и изумительное место для стоянки. Шли сюда от стоянки 2 часа 50 минут чистого времени.

    В 400 метрах ниже пляжа начинается заметный левый поворот. На повороте – порог (4С). Галечная отмель, переходящая в остров, отжимает всю воду по правый берег. Длина гряды более полукилометра. Слева мелко, на основной струе валы 2 – 2,5 метра. К4 шел по основной струе под правым берегом, более легкий К2 ушел левее, найдя проход в каменной гряде. К4 тоже пришлось пройти через гребенку, но ниже по течению (фото 102).

    Ниже порога быстроток. Слева в одной долине впадают два притока. Песчаный пляж после порога тянется около километра по левому берегу, а после впадения первого притока метров 500 по левому и более 1,5 километров по правому берегу. На дуге три слабых переката. После впадения второго притока слева очень живописное место. У воды стоит большой шалаш рыбаков, но самих рыбаков не видно. На правом повороте слабый прижим к левому берегу. Продолжаем грести. В 13.00 проходим короткий бурный порог с валами 1,5 метра на прямом участке реки. Через 15 минут после него препятствие посерьезнее.

    Порог (4С). Ориентир - слабовыраженный левый поворот и потом через 200 метров правый. В центре лежит обливной кусок скалы и за ним обширная пенная яма. Левее нее струя с большими 2,5 метра и выше валами (фото 98). Ниже обливной камень лежит у правого берега. Яма за ним тоже внушает уважение. У левого берега также камни с пенными ямами. Дальше основная струя смещается в центр, валы становятся пониже 2 – 2,5 метра. В порог заходили под правым берегом, после чего смещались в центр и шли по двухметровым валам.

    Через 10 минут еще один порог (4) на левом повороте реки. В правой части русла лежат большие камни, левее слив ведет в прижим к левому берегу и большие валы. Прошли, подрезав слив, уйдя вправо за камни от валов. Ниже порога крупновалунная отмель и впадает заметный правый приток.

    Новый порог (4) находится менее чем в километре от предыдущего на прямом участке реки. Порог длиной около 300 метров и начинается грядой камней, за которыми мощные бочки. Под правым берегом камни сухие, у левого берега – полуобливные, в центре, как обычно, глубже. Проход между центром и камнями у правого берега выводит в дорожку двухметровых валов, которые через 50 метров после начала порога валы становятся гораздо ниже. Шли по основным валам. В километре от последнего порога на правом берегу неплохое место для ночевки (фото 103). За этот день мы веслами уже намахались, тем более, что по карте до конца сплава оставалось уже немного. Поэтому в 14.00 сплав прекратили, тем более, что погода начала портиться. Около 20.00 начался дождик, который с перерывами шел всю ночь.

    10 декабря.

    Координаты лагеря N 27o 37,940’ E 94 o 13,573’

    Ближе к утру дождь стал затихать и к нашему старту практически прекратился. На сплав вышли в 8.20. в 800 метрах ниже стоянки в Субансири впадает крупный правый приток. От этого притока начинается простой порог (3) длиной около 300 метров. В русле валы высотой около 1,5 метров. Шли в правой трети реки.

    В 8.30 дождь окончательно перестал и выглянуло солнце

    В полутора километрах ниже река делает левый поворот, в нее впадает еще один крупный правый приток. Перед ним несложный порожек (3) с камнями у берега и чистым проходом по центру с 1 – 1,5 метровыми валами. Шли по центру.

    За этим порогом на левом берегу большая площадка, на ней лагерь рафтеров. У него мы были в 8.45. А еще через полчаса нагнали команду Aquaterra (фото 104, 105), которая ночевала невдалеке от нас. В 9.45 сплав был закончен на левом берегу реки. Ниже река перекрыта и вода уходит в подземный тоннель (фото 106). Дорога начинается в 20 метрах над водой (фото 107), куда надо вынести все снаряжение. Можно встать и ниже по течению, но это уже опасно.

    Координаты окончания сплава N 27o 33,452’ E 94 o 15,439’

    Я наконец-то встретился с руководителем всех сплавов Aquterra Ваибхавом. В прошлый раз, когда мы были на Мандакини и Алакнанде, он тоже был где-то далеко от Дели и я встречался только с менеджерами его компании. Встреча была теплой, но они спешили – должны были в этот день довезти клиентов до Дибругарха и устроить там прощальный ужин. Несмотря на спешку, он познакомил меня с представителем охраны строительства электростанции и мы расстались.

    Зона строительства плотины и электростанции, естественно, строго охраняется, поэтому просто так выехать с места окончания сплава не получится – требуется разрешение и сопровождение охраны. Меня посадили в машину охраны, сопровождающую транспорт Aquterra и отвезли к площадке за пределами строительства через три поста с автоматчиками. Это минут пятнадцать езды в одну сторону. За территорией строительства организована небольшая стоянка, на которой мой сопровождающий нашел два джипа, которые согласились довезти нас до ближайшего города. В присутствии сопровождающего мы заехали на этих машинах в зону строительства к нашим судам, которые уже были разобраны и практически упакованы. Вся группа загрузилась в машины и мы отправились а Геракамукх.

    На центральной площади этого небольшого городка расположено то, что осталось от гестхауса. Здание давно не ремонтировалось, центральный зал отдан под проведение каких-то курсов, а на последнем этаже большая комната переоборудована в игровой зал, где день и ночь без отдыха дуются картежники. Тем не менее, нам все-таки нашли четыре комнаты с раздолбанной мебелью. В большом зале мы разложили К4, а К2 просто вывесили с балкона одной из комнат (фото 108, 109). Вещи пришлось досушивать в комнатах – высокая влажность позволяла что-то эффективно сушить только под струей воздуха от вентилятора или кондиционера. Впрочем, мизерная цена за подобные комнаты и обстановку нас вполне устроила и мы решили следующий день провести здесь, чтобы как следует высушить снаряжение и не спеша упаковать его для транспортировки на культурной части поездки.

    На улице (фото 110) нам удалось найти будку с телефоном, из которой я сообщил принимающей компании, что у нас все в порядке, и что я жду машины 12 декабря не у плотины, а в гестхаусе Геракамукха. И, о чудо, наконец-то удалось дозвониться до Москвы, где нашего звонка ждали уже давно. Вечером мы отправились в одну из местных забегаловок поужинать. Помещение вскоре полностью наполнилось народом, желающим посмотреть на туристов. В этом городке иностранцы может быть и появляются, но только проездом, а тут сразу семь человек. Ну, это как бы в Крыжополь в конце шестидесятых приехала бы группа негров. Первой не выдержала наша дама. “ … Не могу здесь сидеть! Они ко мне в рот сейчас залезут!! Ну сделайте что-нибудь!!!”. А что сделаешь. Английский здесь настолько же в ходу, как в Крыжополе в конце шестидесятых. И тут один из наших встает и, широко улыбаясь, обращается к народу вокруг на чисто русском языке: “ Господа индусы! Идите все в < --- >!!!”. Что самое удивительное, толпа тут же начала рассасываться и минут через пять мы уже сидели в одиночестве. Вот она сила русского слова! Говоря словами поэта: “ – Я русский бы выучил только за ТО!!!”.

    11 декабря.

    День полностью посвящен сушке и упаковке. В свободное от этих дел время группа шатается по городку, посещая разные лавочки. Покупать особо нечего – городок заштатный и сувениры здесь не в ходу. Отъедаемся дешевыми ананасами, которые хоть и хуже ананасов из Патайи или Канкуна, но гораздо лучше того, что нам выдают за ананасы в Москве.

     

    12 декабря.

    С утра (во-время!!!) машины приезжают за нами. Грузимся и едем в Дубругарх. Снова переплываем Брахмапутру на пароме (фото 111), полностью забитым народом. По пути осматриваем чайные плантации. Торопиться некуда – завтра самолет, который должен отвезти нас в Калькутту. По пути останавливаемся перед Дибругархом на чайной плантации, которую проскочили, торопясь на паром, по пути в верховья Брахмапутры. Большинство из нас увидели растущий, а тем более цветущий чай первый раз в жизни (фото 112, 113, 114), а уж тамаринды, тем более.

    Вечером бродили по Дибругарху. Кто-то смотрел магазины, кто-то жизнь простых людей. От услуг по трансферу в аэропорт отказались – дорого, а на улицах много тук-туков, готовых доставить вас туда за гроши. Одна проблема – как позавтракать, завтрак в отеле, который мы получили по пути туда никому не понравиляся. Ничтоже сумняшися купили упаковку яиц, думая, что сварить их будет не проблема.

    13 декабря.

    Первый прокол был с яйцами. Сварить их с утра было негде. Закусочные закрыты все, кроме одной – вегетарианской, а там варить наши яйца отказались наотрез. Такой же отказ последовал и в отеле и вообще везде. После долгих поисков яйца нам сварила одна женщира в хибаре рядом с отелем. Она даже отказалась от платы, но мы, видя спартанскую обстановку в жилище и кучу мелких детей под ногами женщины, отстегнули ей достойную сумму.

    С тук-туками тоже сначала не складывалось. Однако, чем дальше, тем проще. Через какое-то время этих железных коней стало очень много и мы без труда доехали до аэропорта за очень небольшие деньги, где позавтракали нашими яйцами и оставшимися с вечера ананасами. Проблем с вылетом не было никаких.

     

     

     

    Выводы.

    1. Маршрут пройден полностью в заявленные сроки со значительным запасом прочности.

    2. Пройденные реки неоднократно проходились и раньше, но подробное описание маршрута составлено впервые.

    3. Сложность маршрута соответствует заявленной. Брахмапутра – река класса Биг Вольюм (большерасходная), российские аналоги отсутствуют. Субансири в верховьях типичная горная река с достаточно большим расходом даже зимой, а в низовьях больше всего напоминает Катунь ниже Ини, но гораздо живописней.

    4. Несмотря на присутствие населения встречи с ним не часты, если вы не останавливаетесь непосредственно в поселках. Местное население доброжелательно, случаи каких-либо пропаж снаряжения нами не отмечены.

    5. Время сплава выбрано обоснованно: удалось пройти обе реки с небольшой проводкой К4 в одном из порогов Субансири. В большую воду Брахмапутра станет заметно опаснее (вырастет высота валов и участки спокойной воды станут реже и короче), в меньшую воду отдельные пороги Субансири станут габаритными непроходами. При подъеме воды на несколько метров (заметим, что максимально зафиксирован подъем воды на 69 метров) может существенно усложниться ситуация с местами ночевок, так как практически все ночевки организуются на отмелях, обнажающихся только по низкой воде.

    6. Если на Субансири организация страховки вполне традиционна, то при прохождении Брахмапутры страховка нестандартна из-за ширины реки мощности уловов и вертикальных возмущений у берегов.

    7. Маршрут достаточно комфортен для прохождения. Температура днем не превышала 30oC, а ночью была не ниже 11oC. Температура воды по нашим ощущениям была в пределах 16oC, что позволяло идти препятствия не в гидрокостюмах, а в брызгозащите. По берегам дров достаточно не только для приготовления пищи, но и для бани и даже для пионерского костра, то есть газовые и бензиновые горелки не нужны. Вода в ручьях, текущих повсеместно, достаточно чистая и после кипячения годна для питья и приготовления пищи, то есть химические фильтры воды не являются необходимыми.

    8. И Брахмапутра, и Субансири могут быть пройдены (и ходились) от Китайской границы. Для этого должен быть получен соответствующий пермит и увеличено время сплава и заброски. Возможно, что для полного прохождения Субансири следует начать сплав на две – три недели раньше.

    9. Получение пермита для прохождения маршрута в штате Аруначал является необходимостью. Проверка наличия пермита осуществляется повсеместно.

    10. Рекомендуем обратить самое пристальное внимание на комплектацию группы при организации похода зимой. Такого большого отсева у нас в группе еще не было. Подобное характерно и для других водных групп, совершающих путешествие поздней осенью или зимой.

    11. Перелет до Дели рекомендуем совершать с авиакомпанией Аэрофлот. 46 килограмм груза на человека плюс ручная кладь – это очень гуманно. При этом не надо забывать о предельных габаритах груза. Если до Дибругарха вы планируете лететь на самолете, то рекомендуем большую часть продуктов закупать в Дибругархе и дальше в Алонге и Дапорижо. Там нет только мяса, гречки и привычных нам супов; очень сложно (но есть вероятность) найти мясные и рыбные консервы.

     

    Дата публикации: 2012-03-07 09:04:41 (5469 раз тыкнуто)

    Перепечатка разрешается при условии активной гиперссылки на первоисточник

    Одобрено: Григорий


    Остальные материалы раздела
  • Кайзас-Барзасс Апрель 2015
  • Каякинг в сезон муссонов
  • WW-RUN 2012
  • Байкальский Фэн-Шуй или три месяца на реках!
  • Монголия – Саянские горы в краю бескрайних степей
  • Большой Он с очкодавами
  • Из жизни Волгоградских каякеров. Сезон 2010
  • Звездные войны на Кавказе
  • Байдарки на р.Охта и Соловки летом 2010г
  • Пешеводный поход - Жомболок, Ока 2010


  • Шура2012-03-07 12:17:57
    Re: Брахмапутра - Субансири, декабрь 2011
    Фотки надо прям в отчет вставить. Реально напрягает переключаться с текста на фотку и обратно.

    1
    Григорий2012-03-07 09:10:41
    Re: Брахмапутра - Субансири, декабрь 2011
    Да, форматирование еще надо подправить

     
     Авторизация
    Логин
    Пароль
     

    Регистрация

     
     опции

     Версия для печати Версия для печати

     

    Дешевые авиабилеты

    Партнерская программа для web-мастеров

     Реклама
     
     На закуску
    Самое читаемое в разделе Маршруты по рекам:


    Перечень классифицированных водных туристских маршрутов Гиссаро-Алая


    Инзер - горная река


    Казыр - TROPHY 2004 СЖ

    Сплав по рр. Балыктыг-Хем, Каа-Хем, лето-2006

    Она 2000 СЖ
     



     
     
    Для друзей не жалко ничего (с) В.Калиновский (Добер)
    phpNuke Автор - Франциско Бурзи. Это свободно-распространяемое ПО по лицензии GPL. Русская локализация - проект PHP-nuke по русски