Для начала надо сказать немного слов о источнике. Альманах "Ветер Странствий" достаточно редкий журнал, хотя и очень известный, поэтому никто не будет спорить, что статьи из него имеют право на жизнь в интернете. Конечно, надо было спросить разрешения у авторов и редакции Альманаха, но, как вы понимаете, это не представляется возможным. Мною было написано несколько писем всем кто мог хоть как-то быть связан с журналом, в том числе и редакции возрождённого ВС. Ответов нет, а значит и нет возражений, поэтому мы будем публиковать наиболее интересные на наш взгляд статьи из "Ветра Странствий" на этом портале, а так же на http://srodip.narod.ru. Если у вас есть возражения или пожелания к статьям, пожалуйста, пишите - инфа для связи в личной инфе. Теперь сама статья:
Наша группа обычно ходила на плотах, и мы считаем себя плотовиками. Однако плоты при всех своих достоинствах имеют серьезные недостатки - трудоемкость при изготовлении и сложности при обносах, которых в современном сложном походе становится немало. Видимо, поэтому очень популярным средством сплава стал катамаран, но техника хождения на этом судне иная. Комбинация плота и катамарана дает третий тип судна - «честер». При таких или почти таких же весовых характеристиках, что и катамараны, «честеры» имеют многие положительные качества плотов
Мы сели на «честеры» три года назад. Прошли на них реки: Усу, Урсул-Катунь, Катунь, Шорский Казыр, Верхний и Нижний Онот. Использовали 2, 3 и 4-гондольные суда. Гондолы расположены поперек потока и группируются у носа и кормы. Размер рамы «честера» 4,5Х X 2,2 м. Размер гондолы: диаметр 0,8Х X 3,2 м. Габариты судна 5Х 3,2 м. Большой диаметр гондолы позволяет легко глотать камни и узости, а запас плавучести - проходить пенные ямы и крутые сливы. Рама может быть дюралевая или деревянная. Для деревянной рамы мы использовали такой лес:
продолины - 2 шт. - сырая ель;
диагонали - 2 шт. - сырая ель;
поперечины - 8 шт. - сухой лес.
Все узлы выполнены капроновыми скрутками. Весла - с Т-образными насадками на ручках.
Гондолы: чехлы комбинированные. Верхняя часть - тонкий брезент, нижняя - толстый брезент (или шахтная труба). Выкройка чехлов-прямоугольная. По торцам делаются затяжки, определяющие форму накачанной гондолы.
Материал оболочки - двойная полиэтиленовая труба (приобретается в магазинах хозтоваров по 70-90 коп. за метр) с полупериметром 1,3-1,5 м, завязанная с перегибом с двух сторон с помощью резинового жгута или резиновой трубки. Штуцер дюралевый без клапанов, диаметром под велосипедную камеру, крепится винтами через резиновые прокладки в любом удобном месте. Накачка гондол - мешком.
Вес чехла 5 кг, оболочки (двойной) 3-3,5 кг. Для 4 человек вполне достаточно 3 гондол, но 4 конечно же лучше. Двухгон дольный «честер» идет очень жестко, вписываясь в каждую волну. Четверка - наиболее мягкая и надежная. Можно взять 1-2 пассажиров.
Достоинства «Честеров» - простота в изготовлении (с момента прибытия на место стройки и до отплытия проходит полдня). Конструкция судна значительно легче плотовой схемы. Разгруженный «честер» просто управляется одним человеком - выполняются зацепы подтягивания. Корму легко забросить в тень.
Высота рамы позволяет пропускать камни, если идти лагом. Запас плавучести и расположение гребцов по углам обеспе чивают хорошую остойчивость.
Недостатки «Честеров» - низкая обитаемость (выше, чем у катамаранов и байдарок, но ниже, чем у плотов с палубой); незащищенность гребцов при хождении в каменных коридорах; отсутствие собственной скорости (хотя можно, развернув его лагом, работать в режиме катамарана, но здесь другие пропорции, и это положение неестественно в потоке); необходимость более четкой и слаженной работы гребцов, чем при путешествии на плоту; в противном случае в пороге они могут компенсировать усилия друг друга вместо того, чтобы работать в одну сторону.
Давая общую оценку «честеру», можно сказать, что это хорошее и надежное судно. На реках малой и средней водности, в особенности на очень каменистых и техничных маршрутах, каким является Верхний Онот, «честер» имеет неоспоримые преимущества перед плотами и катамаранами. Среди участников похода по Оноту были сторонники катамаранов, но и они отдали предпочтение «честеру». Большой диаметр гондол дает возможность выйти сухим из воды - мы не пользовались гидрокостюмами даже в майских походах по Катуни, Урсулу, Казыру.
Рама «честера» должна быть жесткой. Это дает возможность проходить крутые сливы и делает уверенной посадку гребцов. Жесткость достигается двумя диагоналями через всю раму, которые связаны крестом.
Гребцы сидят свободно; упор только ногами в жесткие педали, выполненные из сухого материала. Изготовление каких-либо спинок можно расценивать как преступление против позвоночника гребца, так как, во-первых, от выпадения одна спинка не спасет, если ноги в сложной ситуации окажутся вне педалей, и, во-вторых, спинка ограничивает зону работы гребца.
Пользуясь случаем, хочу разрекламировать полиэтиленовые гондолы.
Не тратьте время и деньги на поиски и приобретение дорогих и дефицитных материалов, пойдите в магазин и купите полиэтилен, только не давайте продавцам измерять его стальным метром - они сделают из полиэтилена решето. Купите сразу рулон - 100 м. На одну гондолу уходит 9-10 м (2X4,5 м). На 4-гондоль-ный «честер» понадобится всего 36 м, плюс одна запасная, т. е. 45 м. Этого комплекта хватает на два похода. Затем он используется на накидки, подкладки, тент для бани и пр.
Доступность и дешевизна - не единственные достоинства полиэтиленовых оболочек. Многого стоит в походных условиях простота ремонта: заклеить липкой лентой каждый слой полиэтилена не составляет труда, а участники похода избавляются от необходимости брать с собой запас клея, бензина и пр.
В походе по реке Онот наши гондолы завалило камнями по 20-30 кг, после чего на каждой оболочке мы насчитали до 200 дыр. Будь оболочки из престижного «дождя», их пришлось бы выбросить, а полиэтилен мы заклеили лентой, затратив на ремонт целый день, но продолжили плавание.
Авторы А.М. Сажнев Фото автора 1989г. Cоставители М.Ю. Васильев П.П. Захаров
Выложил - Влад Пахотин
